Тест SYM TTLBT: дорожный мотоцикл, притворяющийся скутером (или наоборот)

Двухцилиндровый двигатель объемом 508 куб. см, жесткие кофры в стандартной комплектации, угловая ABS и Apple CarPlay: SYM выпускает модель, которая не вписывается ни в одну существующую категорию. Мы протестировали её на Сардинии и готовы поделиться впечатлениями.

Извилистые дороги вдоль живописного побережья, приятная тяга, которой легко управлять в поворотах при легком повороте ручки газа, достаточно места для вещей и практичность, позволяющая ни о чем не беспокоиться — у путешествий на мотоцикле есть вполне конкретный образ. SYM предлагает переписать его с помощью скутера. Точнее, с помощью чего-то, что трудно назвать просто скутером, так как это нечто среднее между турингом и макси-скутером, пытающееся объединить лучшее из обоих миров.

Модель называется TTLBT — аббревиатура, которую не так-то просто произнести или запомнить. Она несет в себе двойной смысл: TTL означает turtle (черепаха) — животное, которое в тайваньской культуре символизирует выносливость и удачу; BT означает best technology (лучшие технологии). Неслучайно отсылка к черепахе прослеживается и в дизайне: это намек не на медлительность, а на размеренное удовольствие от путешествия. И если само название не впечатляет, то философия нам нравится.

Продукт создан, чтобы заполнить конкретную нишу в линейке SYM, которая сильна в малой и средней кубатуре, но до сих пор слабо представлена в высоком сегменте. Но SYM идет дальше. TTLBT пытается изобрести сегмент, которого фактически еще не существует: туристический мотоцикл с автоматической трансмиссией объемом 500 куб. см — нечто среднее между городским макси-скутером и дорожным мотоциклом для путешествий вдвоем.

**Как он устроен? Под панцирем черепахи**

Техническая база взята от Maxsym TL 508, от которого TTLBT унаследовал параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 508 куб. см. Он расположен центрально в раме, что обеспечивает более сбалансированное распределение веса, как у настоящего мотоцикла, в отличие от классических скутеров. Двигатель развивает мощность 35 кВт (около 45,6 л.с.) и крутящий момент 49 Нм при 5250 об/мин. Эти показатели обещают плавный подхват как при одиночной езде, так и с пассажиром.

Рама представляет собой полноценное жесткое шасси с высоким и широким центральным туннелем. Подвеска оснащена 41-мм перевернутой вилкой спереди и горизонтальным боковым моноамортизатором с прогрессивной рычажной системой сзади. Колеса имеют диаметр 15 дюймов, а тормозная система состоит из двойного 275-мм диска спереди и аналогичного диска сзади в сочетании с ABS и системой контроля тяги с функцией cornering, что является редкостью для мира скутеров.

В плане электроники TTLBT предлагает три режима езды (Normal, Normal с отключаемой TCS и Rain), круиз-контроль, электрорегулируемое ветровое стекло, подогрев рукояток с четырьмя уровнями регулировки и 7-дюймовый сенсорный дисплей с Apple CarPlay в стандартной комплектации. К сожалению, интеграция Android Auto отсутствует из-за ограничений Google для двухколесного транспорта. Также предусмотрены разъем USB-C и два отделения для хранения вещей в переднем щите.

Однако сразу бросаются в глаза интегрированные в дизайн кейсы. С точки зрения практичности, TTLBT в стандартной комплектации оснащается парой съемных боковых кофров общим объемом около 30 литров, которые дополняют вместительное подседельное пространство, способное вместить полноразмерный шлем. Это единственный транспорт в своем классе с подобным решением. 16-литровый топливный бак (также как у настоящего мотоцикла) и высота седла 78 см от земли завершают облик, ориентированный на дальние поездки, а не на городские пробки.

Эргономика включает регулируемую в трех положениях поясничную опору и платформы для ног, которые хоть и узкие, имеют специальные выемки для удобства размещения стоп, так как седло не слишком низкое, а центральный туннель довольно массивный. На руле расположены две необычные защелки, позволяющие крепить сумки или аксессуары, включая подстаканник для кофе, который очень популярен на тайваньском рынке.

**Как он едет? Совсем не черепаха...**

Габариты TTLBT внушительны, скутер выглядит монументально. Заметная характеристика — вес: 254 кг. Это цифра, характерная для туреров, и ее невозможно игнорировать при маневрировании на месте, где иногда очень не хватает заднего хода. Однако после начала движения вес «исчезает», и поражает великолепный общий баланс. Двигатель работает очень плавно, без рывков или резких провалов, и именно эта прогрессивность ощущается в первые же метры езды. Крутящий момент распределен равномерно: есть тяга, но не та, что нужна для резких стартов со светофора, а та, что нужна в путешествии, позволяя уверенно проходить повороты на извилистых дорогах. Здесь проявляется и ходовая часть, которая заметно превосходит обычные скутеры. TTLBT управляется фактически как низкий и длинный турер — почти как круизер для путешествий, но с мгновенной реакцией на газ и отличной аэродинамической защитой.

Подвески работают отлично, обеспечивая уровень комфорта выше, чем у большинства макси-скутеров GT на рынке, и позволяют ездить активно, демонстрируя неожиданную на первый взгляд маневренность. Тормозная система убеждает своей мощностью, хотя модуляция не на самом высоком уровне. Если вы боитесь, что будете ехать как «черепаха», вы сильно ошибаетесь — мощности достаточно, чтобы быстро превысить скоростной лимит.

Эргономика ориентирована на комфорт на средних и дальних дистанциях, а не на частые остановки, характерные для городских скутеров. Аэродинамическая защита на высоте, а ветровое стекло регулируется нажатием кнопки. Седло имеет хорошую набивку, а места для водителя и пассажира более чем достаточно. Центральный туннель немного ограничивает пространство для ног, но их все равно можно свободно перемещать вперед и назад.

**Плюсы и минусы**

**Плюсы:** * Единственный в классе с кофрами! Система их крепления очень удобна. * Суперполная комплектация по конкурентной цене. * Очень приятный общий динамический баланс.

**Минусы:** * Подножки немного тесноваты для людей с большим размером ноги. * Большой вес (заметен при маневрах на месте или при использовании центральной подножки).

**Заключение**

При цене 9 499 евро (акционная цена вместо рекомендованной 9 999 евро) TTLBT позиционируется как реальная альтернатива без прямых конкурентов: на данный момент не существует другого скутер-мото объемом 500 куб. см, который с завода комплектовался бы кофрами. Единственные продукты, выполняющие те же функции, более требовательны и дороги, поэтому SYM сделала очень интересный ход с точки зрения рынка. Кроме того, тайваньский бренд стремится доказать, что может конкурировать в премиальном сегменте, предлагая технологичный продукт, соответствующий ожиданиям. Остается понять, сможет ли аудитория принять продукт, который по своей природе отказывается от ярлыков. Но если вам нравится путешествовать «без лишней суеты», вы больше не сможете его игнорировать.

**Технические характеристики SYM TTLBT (2026):** * Объем двигателя: 508 куб. см * Количество цилиндров: 2 (рядные) * Категория: Скутеры с низкими колесами * Мощность: 46 л.с. (34 кВт) при 6750 об/мин * Вес: 254 кг * Высота седла: 780 мм * Передняя шина: 120/70-15 * Задняя шина: 160/60-15 * Год начала производства: 2026