Bore & Stoke Breakout: секретная история создания Aprilia RSV4

Aprilia RSV4 по праву считается одним из самых доминирующих, компактных и долговечных супербайков в истории инженерного искусства. Представленный миру как флагман, призванный вернуть Aprilia позиции в чемпионатах World Superbike и MotoGP, этот мотоцикл благодаря своей сверхузкой компоновке управлялся скорее как маневренный 250-кубовый двухтактный болид Grand Prix, нежели как стандартный 1000-кубовый четырехцилиндровый супербайк.

По словам Мигеля Галлуцци, который руководил языком дизайна Aprilia в ту «золотую эру», архитектура RSV4 родилась во время внеурочного рабочего сеанса, движимого исключительно гоночной страстью.

Это было невероятно чистое архитектурное сочетание: взять габариты шасси 250-кубового GP-байка и объединить их с компактным 1000-кубовым двигателем V4, чтобы создать самый плотно скомпонованный супербайк в мире.

Прототип из фанеры

Проект начался, когда инженерный отдел Aprilia передал отделу дизайна первый структурный макет своего нового двигателя V4. Макет двигателя был полностью изготовлен из фанеры и пенопласта, но его физические размеры были невероятно компактными.

Тем же вечером Галлуцци и гоночные инженеры Романо Альбезиано и Джиджи Далнья находились в гоночном цеху Aprilia. Прямо рядом со столом дизайнеров стоял чемпионский болид Fortuna Aprilia 250cc GP, на котором выступал Хорхе Лоренсо.

«Рядом с нами стоял 250-кубовый байк Лоренсо, — вспоминает Галлуцци. — Мы смотрели на этот крошечный пенопластовый макет двигателя и сказали: „Дружище, если бы мы смогли втиснуть этот двигатель в шасси с габаритами того 250-кубового GP-байка, это было бы нечто невероятное“. Все говорили, что это невозможно. И мы ответили: „Давайте попробуем“».

Проектирование под рост 195 см

Команда немедленно установила пенопластовый двигатель на испытательный стенд и начала чертить максимально плотную геометрию. Целью было создать не просто маленький мотоцикл, а невероятно компактный и узкий аппарат.

Поскольку рост Галлуцци составляет внушительные 195 см (6'5"), он служил эталоном эргономики. Мотоцикл должен был быть чрезвычайно узким для эффективного рассечения воздушного потока, но при этом тщательно проработанным, чтобы высокий профессиональный гонщик мог полностью укрыть конечности в аэродинамических нишах топливного бака и обтекателей.

Вне времени

В результате получившийся мотоцикл завоевал множество мировых титулов и по сей день остается визуально и структурно неизменным в линейке Aprilia — большая редкость для сегмента, где супербайки обычно перерабатываются каждые несколько лет.

Для Галлуцци долголетие RSV4 является высшим подтверждением совершенства дизайна: «Хороший дизайн неподвластен времени. Инженерный, гоночный и дизайнерский отделы впервые объединились в единое целое и просто сделали это, и никто не смог нас остановить. Когда люди объединены страстью, возможно всё».