Следующая Moto Guzzi будет не V-twin, а с рядным двухцилиндровым двигателем и цепным приводом

Это следует из данных, полученных при наблюдении за прототипом, который, судя по всему, разработан на базе силовой платформы Aprilia 457, что не оставляет особых сомнений.

Когда вы слышите название Moto Guzzi, вы сразу представляете себе классический поперечный V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и карданным приводом. Это простое уравнение, пропитанное духом традиций. Тем не менее, многие поклонники и знатоки бренда из Манделло хорошо знают, что так было не всегда, и из цехов завода выходили и другие моторные схемы. Не стоит забывать, что десятилетиями Moto Guzzi была синонимом горизонтального одноцилиндрового двигателя. Позже выпускались рядные двух- и четырехцилиндровые модели в попытке противостоять экспансии японских производителей, и, конечно, нельзя забывать о монументальном гоночном V8.

Однако очевидно, что схема V2 с карданом — это то, что пережило моду и изменения в нормативах, оставшись отличительным символом продукции бренда, подобно оппозитным двигателям у BMW или V-Twin у Harley-Davidson. Но в жизни и особенно в промышленности необходимо уметь внедрять инновации и диверсифицироваться. Страсть и верность флагам — это важно, но нужно быть реалистами: поиск альтернативных путей необходим для выживания на все более глобальном и сложном рынке.

К этому мы подходим через новые шпионские фотографии, которые циркулируют в сети и были опубликованы немецким сайтом Speedweek. На них запечатлены два прототипа на стадии испытаний, сфотографированные на дорогах общего пользования. Несмотря на камуфляж, они выглядят гораздо ближе к серийной конфигурации, чем то, что мы видели ранее. Как и прежде, на них установлен параллельный двухцилиндровый двигатель, который, на первый взгляд, является тем самым агрегатом объемом 457 куб. см, разработанным Aprilia для моделей RS 457 и Tuono 457.

**Подозрения, которые циркулировали давно**

Это не первый раз, когда говорят о возможном слиянии малого двухцилиндрового двигателя из Ноале с брендом из Манделло. Еще в начале 2024 года появились первые фотографии загадочного макета, оснащенного двигателем Aprilia, но с элементами стиля (фара, задний фонарь, боковые панели), которые недвусмысленно отсылали к более классическому стилю Guzzi. В тот же период обсуждалось обновление бренда «Stornello» со стороны Piaggio, что уже породило сомнения: может ли этот прототип в итоге получить «Орла» на баке? Этот гипотетический сценарий никогда не подтверждался официально группой Piaggio, но сегодня он подкрепляется гораздо более весомыми визуальными доказательствами.

**Что на самом деле показывают фотографии**

Изображения демонстрируют два прототипа на продвинутой стадии разработки. Об этом говорят выверенные пропорции и формы, проступающие сквозь плотный клейкий камуфляж. Двигатель почти идентичен тому, что мы знаем по RS 457 и Tuono 457, за исключением переработанной крышки генератора. Радиатор, ставший немного больше и расположенный иначе, намекает на изменения внутри двигателя — предположительно, связанные с иной настройкой крутящего момента и мощности, ориентированной на аудиторию, менее склонную к экстремальному спорту. Остается понять, сохранился ли объем двигателя прежним или же стремление к большему крутящему моменту на низких оборотах привело к изменению соотношения хода и диаметра цилиндра.

Также заметна иная конструкция шасси. Aprilia сделала ставку на алюминий с двойной рамой и маятником, что позволило Tuono 457 весить всего 175 кг в снаряженном состоянии. Прототип же, судя по всему, оснащен трубчатой стальной рамой и новым стальным маятником. Такой выбор неизбежно увеличит вес по сравнению со спортивной сестрой, но это вполне соответствует конструкционным традициям бренда и классическому стилю этого родстера. Задний моноамортизатор, расположенный теперь сбоку и открыто, также четко отличает компоновку шасси. Тормозные суппорты Bybre, которые уже встречались на моделях Aprilia, пока остаются без изменений.

В плане стиля язык дизайна явно принадлежит Guzzi: широкий и мускулистый бак, широкое двухместное седло, круглый TFT-дисплей, который обновляет классический вид бренда в современном ключе (возможно, такой же, как на V7). Также видна передняя фара, сквозь камуфляж которой проглядывает светодиодная дневная ходовая фара с характерным силуэтом орла.

**Почему Piaggio может сделать такой выбор**

Ответ, как это часто бывает, лежит в плоскости промышленной целесообразности, а не эмоций. Сегмент среднекубатурных мотоциклов (около 500 куб. см) растет во всем мире, в то время как аналитики прогнозируют сокращение рынка моделей объемом более 500 куб. см в среднесрочной перспективе. Неслучайно в последние годы почти все крупные производители сосредоточились на этом классе: BMW с моделью F 450 GS, KTM, которая со следующего года дополнит линейку 390 новой семьей параллельных двухцилиндровых двигателей объемом около 500 куб. см, Triumph с одноцилиндровыми 400-ками и, конечно, Aprilia, которая с RS 457 и Tuono 457 уже привлекла новую базу клиентов, особенно на развивающихся рынках.

Производство V-образного двигателя в традициях Guzzi по своей сути обходится гораздо дороже, чем параллельный двухцилиндровый двигатель, созданный на базе платформы, которая уже частично амортизирована на другом бренде группы. Не говоря уже о карданном приводе. Поскольку Aprilia и Moto Guzzi имеют общий технический отдел в структуре Piaggio, передача технологий между двумя компаниями происходит быстрее и дешевле, что отвечает принципам эффекта масштаба. Стоит напомнить, что производственная база находится на заводе в Барамати, Индия, что открывает двери на высокообъемные рынки, на которые группа давно нацелена в данном сегменте.

**Альтернативная гипотеза: а что, если это не только Guzzi?**

Тем не менее, стоит сохранять осторожность. Изображения весьма красноречивы, но группа Piaggio официально не подтверждала ни существование проекта, ни бренд, под которым он дебютирует. Мы не можем с абсолютной уверенностью исключать, что сфотографированный прототип — это еще одна вариация Aprilia, возможно, под названием Aprilia Europa. Это имя не ново для компании из Ноале и ранее использовалось для нейкеда с более классическим и менее агрессивным обликом, чем спортивные RS и Tuono. Такой сценарий также объяснил бы более сдержанный стиль без обязательного использования символики «Орла».

Однако тот факт, что некоторые визуальные элементы — от фары и формы бака до отсылки к орлу в дневных огнях — настойчиво указывают на Манделло-дель-Ларио, говорит сам за себя. История этого проекта, полная намеков и слухов, длящихся как минимум три года, учит нас не принимать ничего как должное до официального анонса, который может состояться уже через несколько месяцев.

Официальная презентация, скорее всего, состоится в ноябре на выставке EICMA в Милане, которая традиционно служит площадкой для главных новинок итальянских производителей. Или же она может быть перенесена на сентябрь с внезапным анонсом во время Guzzi World Days (4–6 сентября 2026 года), хотя это менее вероятно. Имя мотоцикла также остается загадкой, если это действительно будет Guzzi: история бренда предлагает богатый каталог исторических названий, и можно вернуться к «птичьей» тематике. Если не Stornello, то почему бы не выбрать Astore, Lodola или Airone? Здесь фантазия может разыграться в полную силу.