На продажу выставлен Honda CBX Super Sport 1981 года от мастерской CBX-Tras

На аукционе Bring a Trailer выставлен глубоко переработанный Honda CBX Super Sport 1981 года, который демонстрирует, каких результатов можно достичь, объединив одну из самых культовых шестицилиндровых платформ в истории мотоциклестроения с современными инженерными решениями и мастерством кастомайзеров. Проект, реализованный мичиганской мастерской CBX-Tras, начался в 2019 году с полной разборки мотоцикла, после чего он превратился в высокотехнологичный рестомод, сочетающий классическое наследие Honda с современными технологиями производительности.

Сердцем машины является легендарный воздушный рядный шестицилиндровый двигатель Honda, который был полностью перебран и увеличен в объеме до 1147 куб. см за счет расточки цилиндров на 3 мм. В процессе капитального ремонта в двигатель были установлены новые внутренние компоненты, включая замененные распределительные валы, а также внедрен ряд улучшений для повышения надежности, эффективности охлаждения и отдачи мощности.

Обновленная силовая установка оснащена 29-мм круглыми карбюраторами Keihin CR, фильтрами нулевого сопротивления K&N, программируемой электронной системой зажигания Ignitech, катушками зажигания MP08, иридиевыми свечами зажигания и переделанным генератором Denso высокой мощности. Чтобы обеспечить работу увеличенного двигателя, CBX-Tras установили масляный поддон увеличенного объема (дополнительный литр), два масляных радиатора, модернизированные натяжители цепи ГРМ от Vince & Hyde и изготовленную на заказ выхлопную систему, заканчивающуюся модифицированными глушителями Delkevic.

Шасси претерпело не менее радикальную трансформацию. Односторонний маятник и моноамортизатор от Ducati Hyperstrada были профессионально интегрированы в раму CBX, создав эффектный современный вид задней части. Спереди мотоцикл получил перевернутую вилку от Suzuki GSX-R1000, что значительно улучшило управляемость и жесткость конструкции по сравнению с оригинальной конфигурацией. Колеса от Ducati Hyperstrada, окрашенные в серебристый цвет (Sparkle Silver), оснащены шинами Shinko Verge размером 120/70 спереди и 180/55 сзади.

Тормозная система была модернизирована до стандартов современных супербайков: установлены двойные радиальные передние суппорты Brembo Monobloc, работающие с 320-мм роторами, и однопоршневой задний суппорт. Дополнительные улучшения шасси включают демпфер рулевой колонки, тормозные магистрали в стальной оплетке и передний радиальный главный тормозной цилиндр Nissin.

Визуально CBX соблюдает баланс между винтажным вдохновением и современным кастомным дизайном. Модифицированный топливный бак, изготовленные на заказ боковые крышки и ручная работа хвостовой части были окрашены в цвет Candy Glory Red поверх насыщенного металлического базового слоя, в то время как рама и многочисленные механические компоненты получили матовое черное порошковое покрытие. Крышки двигателя обработаны керамическим серебристым покрытием, что создает резкий контраст с черными картерами.

Финальные штрихи включают одиночное сиденье с отделкой из алькантары, светодиодное освещение, фару от Suzuki GS1150E, зеркала на торцах руля и многофункциональную приборную панель Koso, оснащенную цифровым спидометром, аналоговым тахометром, индикатором передачи, мониторингом температуры масла, индикатором переключения передач и предупреждением о превышении оборотов. Мощность передается на заднее колесо через многодисковое сцепление, пятиступенчатую трансмиссию и цепной привод, завершая выдающееся переосмысление знаменитого шестицилиндрового супербайка Honda.