Все, что нужно знать о Norton Atlas и Atlas GT: характеристики и цена

Возрождение Norton под руководством TVS идет полным ходом. Флагман бренда, Manx R, появился на европейских рынках в прошлом месяце, но именно он не станет тем мотоциклом, который обеспечит массовые продажи. Сейчас Norton необходимы высокие объемы реализации, и, похоже, это должны обеспечить модели Atlas и Atlas GT. Вот всё, что вам нужно о них знать.

Atlas — это средневесовой приключенческий турер (adventure-touring) с определенными возможностями для езды по бездорожью, в то время как его собрат GT больше ориентирован на асфальт. Эти мотоциклы используют одни и те же компоненты, за исключением подвески, колес и резины. Atlas оснащается 19-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колесом с возможностью выбора между литыми или спицованными дисками, тогда как GT имеет 17-дюймовые колеса с обоих сторон, доступные только в литом алюминиевом исполнении.

Шины поставляются собственным брендом компании TVS. Atlas едет на универсальных шинах Explo R Plus в размерах 110/80 ZR19 спереди и 150/70 17 сзади, в то время как GT использует более дорожные покрышки от того же производителя. Последнее различие между двумя мотоциклами заключается в том, что Atlas оснащен 43-миллиметровыми перевернутыми передними вилками KYB с полной регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя и ходом 180 мм, тогда как GT имеет ход 140 мм и более спортивную настройку для лучшей управляемости на дороге. Оба мотоцикла оснащены задним моноамортизатором KYB с регулировкой отбоя и выносным гидравлическим регулятором преднатяга.

Сердцем новых моделей Norton стал 585-кубовый параллельный двигатель с коленвалом с фазой 270 градусов, рядным двухраспределительным механизмом (DOHC) с восемью клапанами и инжектором с электронным управлением дроссельной заслонкой (ride-by-wire). Двигатель развивает мощность 69 л. с при 9300 об/мин и крутящий момент 42 фунт-фута (57 Нм) при 7500 об/мин, что ставит его в один ряд с такими мотоциклами, как Yamaha Tracer 7 и Kawasaki Versys 650. Однако, поскольку у Atlas объем двигателя меньше, можно ожидать, что его мотор будет более оборотистым, чем у конкурентов.

Конструкция двигателя вполне традиционна для этого класса, как и стальная рама типа trellis и двусторонний алюминиевый маятник. Тормозная система реализована благодаря ByBre — суббренду Brembo, базирующемуся в Индии. Спереди установлены двойные 310-мм диски с радиально расположенными четырехпоршневыми суппортами, сзади — 270-мм диск. Эта тормозная система значительно уступает суппортам Brembo Hypure, установленным на Manx R, но может вполне подойти для того типа езды, которым большинство будет заниматься на Atlas.

Шасси и компоновка двигателя могут казаться стандартными для данного класса, но электроника и системы помощи райдеру находятся на уровень выше. Atlas и Atlas GT в стандартной комплектации оснащаются 6-осевым инерциальным измерительным модулем (IMU) Bosch с ABS, чувствительным к углу наклона, контролем тяги в поворотах, круиз-контролем в поворотах, контролем подъема на переднее колесо (wheelie control) и контролем заноса (slide control). Некоторые из этих функций могут показаться избыточными для мотоцикла мощностью менее 70 л. с., но это Norton, а значит, он должен обладать всеми возможными технологическими «наворотами».

Обе модели Atlas будут оснащены 8-дюймовым сенсорным TFT-дисплеем, который также используется в Manx R. Хотя компоненты, используемые в Atlas, не такие высокотехнологичные, как в Manx R, кажется, что Norton придерживался той же дизайнерской философии. Например, органы управления выглядят более премиально, чем у конкурентов в этом сегменте, а дизайн отличается чистотой линий и плотной подгонкой панелей.

Еще одна особенность, которую вы не найдете нигде в этом классе, — это стандартная система бесключевого запуска, а также бесключевой электронный замок рулевой колонки, бесключевой замок сиденья и бесключевой доступ к топливному баку. По всем признакам, Atlas гораздо более технологичен, чем другие модели в этой категории, но при этом он не тяжелый; скорее наоборот, он легкий. Norton заявляет, что снаряженная масса Atlas составляет 188 кг, а Atlas GT — 192 кг. Однако, как мне не нравится, эта «снаряженная масса» не включает топливо, поэтому давайте его добавим.

Оба аппарата имеют топливные баки объемом 4,07 галлона (около 15,4 литра). Если они будут полными, Atlas будет весить 199 кг, а Atlas GT — 203 кг. Даже с учетом топлива оба мотоцикла входят в число самых легких в своей категории. Но наличие самого легкого мотоцикла с премиальным брендом и огромным количеством технологий должно означать, что он будет в другой ценовой лиге, верно? Ошибаетесь.

Официальной рекомендованной розничной цены для США пока нет, но в Великобритании Atlas будет стоить £8 250, а в ЕС — €9 250. Если все будет равно, в США цена Atlas составит примерно от $10 700 до $11 050. Это означает, что Atlas станет одним из самых выгодных мотоциклов в своем классе, будучи дешевле, чем Triumph Tiger Sport 660, и на уровне с Kawasaki Versys 650.

Если Norton удастся удержать Atlas на том же ценовом уровне, что и в ЕС, он станет чрезвычайно привлекательным предложением для рынка США. Если статистика продаж мотоциклов за последние годы нас чему и научила, то компании, которые продают большое количество малокубатурной техники, оказываются в выигрыше, и это именно то, что сейчас нужно Norton.