Парадокс Рима: больше камер — меньше штрафов

В 2025 году количество штрафов сократилось вдвое, несмотря на увеличение числа постов для фиксации нарушений.

Столица парадоксов: как сообщает corriere.it, в тени собора Святого Петра количество камер контроля скорости растет, а число выписываемых штрафов сокращается.

Более того, в 2025 году сумма наложенных взысканий сократилась более чем в два раза, снизившись до 2,3 миллиона евро по сравнению с 4,8 миллионами в предыдущем году.

Это настоящий коллапс для и без того пустых муниципальных бюджетов. Однако причиной этого может быть вовсе не повышенная законопослушность автомобилистов и мотоциклистов, курсирующих по дорогам города, а тот факт, что более 70% устройств все еще ожидают сертификации.

Согласно доступным данным, в столице активно работают около 130 камер контроля скорости, что выводит Рим на первое место в национальном рейтинге. Однако в ежегодном отчете, который муниципалитеты обязаны предоставлять в Министерство внутренних дел до конца мая, прослеживается противоречивая тенденция, на которую указывает исследование Codacons.

Как уже было сказано, в 2025 году доходы от штрафов за превышение скорости сократились более чем вдвое по сравнению с предыдущим годом: с 4,8 до 2,3 миллиона евро.

Такое резкое изменение может быть следствием того, что водители в Риме стали внимательнее соблюдать скоростной режим (хотя в этом есть обоснованные сомнения, учитывая повседневный опыт, за исключением немногих исключений, таких как туннель Джованни XXIII на Via Olimpica, где скорость действительно ниже и количество аварий резко сократилось), либо же это связано с технической проблемой.

Суть проблемы заключается в том, что из-за бюрократических проволочек камеры физически присутствуют на дорогах, но остаются неактивными, выключенными или нефункционирующими, так как у них нет разрешений на эксплуатацию (омологации), предусмотренных действующим законодательством.

Таких случаев немало: по данным Assoutenti, целых 71% устройств ожидают одобрения знаменитого указа Министерства инфраструктуры и транспорта (Mit) об омологации устройств. Этот указ до сих пор не опубликован в официальной газете, несмотря на то, что он уже получил одобрение Евросоюза.

Данная мера имеет решающее значение, так как она устанавливает правила омологации, калибровки и размещения камер, проводя четкую границу между периодом до и после 2017 года: старые устройства должны пройти повторную проверку, а новые, уже соответствующие нормам, могут работать.

Это необходимо для того, чтобы штрафы были юридически обоснованными и не отменялись в судах. В отсутствие четких стандартов водители систематически выигрывают споры у местных органов власти.

Чтобы избежать аннулирования протоколов судьями, муниципалитеты (включая Рим и не только) решили оставлять камеры на дорогах, но в выключенном состоянии, используя их исключительно как инструмент психологического сдерживания для предотвращения опасного вождения.