В одном штате провели четкую границу между электровелосипедами и электромотоциклами

Если вы используете электровелосипед или другое электрическое двухколесное средство для поездок на работу или просто для развлечения, вы наверняка видели эти заголовки.

В штате Вашингтон вступил в силу новый закон. Полиция обсуждает методы его обеспечения. Родителей предупреждают об опасности. А мощные электровелосипеды внезапно оказались в центре внимания.

На первый взгляд кажется, что Вашингтон просто объявил войну электровелосипедам. Но на самом деле всё не совсем так. Самое интересное в этой истории не то, что штат хочет убрать подростков с мощных электробайков. Многие города уже давно борются с детьми, которые на огромной скорости проносятся через парки, тротуары, велодорожки и жилые кварталы на машинах, способных развивать скорость мотоцикла. Эта часть проблемы не является чем-то новым.

Новым является то, что Вашингтон наконец-то вывел на открытое обсуждение один из самых важных вопросов в мире электрического двухколесного транспорта: чем именно являются мощные «электровелосипеды», такие как модели от Sur-Ron и Talaria?

Годами такие байки, как Sur-Ron Light Bee и Talaria Komodo, находились в странной юридической «ничейной зоне». Их продают через дилеров мототехники. Они выглядят как внедорожные мотоциклы. Они могут развивать скорость, которая заставила бы покраснеть многие скутеры. Тем не менее, их часто ставили в один ряд с обычными электрическими велосипедами. Новый закон Вашингтона, по сути, ставит точку в этом споре.

Согласно обновленным правилам, электровелосипед не может выдавать более 750 ватт мощности и не может развивать скорость более 20 миль в час (около 32 км/ч) без помощи педалирования. Если машина превышает эти пределы, она больше не считается электровелосипедом. Теперь она фактически регулируется правилами, относящимися к электромотоциклам. Это звучит достаточно просто, пока вы не осознаете, что следует дальше.

Легко истолковать этот закон как способ легализации Sur-Ron для езды по дорогам общего пользования. Получи права, достиг 16 лет — и всё в порядке, верно?

А вот и нет.

Закон не превращает магическим образом электрический внедорожный байк в дорожный мотоцикл. Он просто снимает ярлык «электровелосипед», на который многие владельцы привыкли полагаться. Как только байк классифицируется как мотоцикл, он обязан подчиняться правилам для мотоциклов. И вот здесь начинаются сложности.

Многие Sur-Ron и Talaria, продающиеся в США, изначально предназначались только для использования на бездорожье. У них отсутствует оборудование, сертификация или статус регистрации, необходимые для законной эксплуатации на дорогах. Другими словами, статус мотоцикла не означает автоматического права выезжать на нем на главную улицу города.

В этом и заключается суть происходящего. Вашингтон не запретил эти байки. Он не запретил владение ими. Он даже не сказал, что взрослым нельзя на них ездить. Вместо этого штат посмотрел на машину, способную развивать скорость 40, 50 или даже 60 миль в час, и, по сути, заявил: хватит притворяться, что это велосипед.

Сроки принятия закона не удивляют. Регуляторы по всей стране пытаются наверстать упущенное в категории, которая развивалась быстрее, чем законы, регулирующие её. Электрические внедорожные байки стали невероятно популярными, потому что они обеспечивают производительность на уровне мотоциклов без многих барьеров, традиционно связанных с мотоциклами. Теперь эти барьеры начинают возвращаться.

Заголовки в Такоме могут быть посвящены задержаниям подростков полицией, но главный вывод гораздо масштабнее. Вашингтон провел жесткую черту между электровелосипедами и электромотоциклами, и многим машинам, которые раньше комфортно находились посередине, теперь приходится выбирать сторону.