Bore & Stoke Breakout: Динамическая аэродинамика и винглеты — инновация или маркетинговый ход?

Зайдите сегодня на любое мотошоу или в мотосалон, и если там продают спортивные байки, вы наверняка увидите их украшенными аэродинамическими винглетами, заимствованными напрямую из MotoGP. Для случайного наблюдателя эти выступы выглядят как чисто декоративный элемент — визуальный маркетинговый прием, призванный заставить уличный мотоцикл выглядеть быстрым, пока он стоит в шоуруме.

Однако, по словам главного дизайнера Piaggio Мигеля Галлуцци, аэродинамическая разработка — это самая значимая революция в производительности, произошедшая в мотоиндустрии за последние десятилетия, и она полностью меняет подход к проектированию мотоциклов.

В группе Piaggio развитие аэродинамики идет по двум разным направлениям. Aprilia делает ставку на гоночную составляющую, используя фиксированные винглеты и спойлеры, которые прижимают переднее колесо к дороге, минимизируя воздействие воздушных потоков на высоких скоростях. Moto Guzzi же ориентируется на комфорт, используя активные, выдвижные крылья, которые перенаправляют поток воздуха вокруг тела мотоциклиста, чтобы устранить вибрацию и удары ветра по шлему.

**Назначение крыльев**

Галлуцци отвергает мнение о том, что крылья — это мимолетный дизайнерский тренд. На технике Aprilia, ориентированной на высокую производительность, такой как RS 660 и RSV4, обтекатели включают в себя передовые многослойные боковые панели со встроенными винглетами.

Это не эстетический выбор, а функциональный инструмент управления воздушными потоками. Создавая зоны низкого давления вдоль боков мотоцикла, обтекатели активно отводят тепло двигателя от ног райдера и формируют чистый воздушный поток, который беспрепятственно проходит над шлемом, значительно снижая физическую усталость на высоких скоростях.

**Moto Guzzi и активная аэродинамика**

В то время как Aprilia использует аэродинамику для разрезания воздуха и создания прижимной силы для гонок, команда Галлуцци применила те же принципы для обеспечения комфорта на Moto Guzzi V100 Mandello. Этот спорт-турист оснащен первым в индустрии комплексом активной аэродинамики, состоящим из моторизованных отклоняемых крыльев, установленных по бокам топливного бака.

Система работает следующим образом: по мере увеличения скорости боковые крылья автоматически выдвигаются наружу, расширяя поток воздуха вокруг корпуса мотоциклиста и устраняя биение ветра в шлеме.

«Никто даже не замечает их присутствия, пока вы не выйдете на шоссейные скорости», — объясняет Галлуцци. «По мере роста скорости крылья автоматически выдвигаются. Это расширяет поток воздуха вокруг вашего торса, полностью устраняя агрессивные удары ветра, которые обычно проникают под подбородочную часть шлема. Это технология, используемая исключительно для того, чтобы сделать длительную поездку приятной».

**Проблема современной компоновки: радары**

Хотя аэродинамика открыла захватывающие возможности для дизайна, другие современные технологии становятся настоящим кошмаром для дизайн-студий. Галлуцци прямо указывает на появление передних и задних блоков радаров для адаптивного круиз-контроля.

• Барьер размеров: Современные радарные датчики, заимствованные из автомобильной отрасли, громоздки и требуют плоских квадратных площадок в самой передней и задней частях мотоцикла. • Эстетические ограничения: Чтобы функционировать правильно, радары должны оставаться полностью открытыми, без обтекателей или металлизированной краски. Это вынуждает дизайнеров нарушать плавные линии «лица» мотоцикла, устанавливая на него заметный пластиковый блок.

Пока поставщики технологий не смогут уменьшить радарные датчики до размеров объектива небольшой камеры, интеграция этих функций безопасности будет оставаться одной из самых сложных задач компоновки, стоящих перед современными мотодизайнерами.