BMW K1100RS от Hellgate Moto

Если вы окажетесь на северном побережье Лонг-Айленда, проезжая по живописным прибрежным дорогам Сентерпорта, вы можете случайно наткнуться на Hellgate Moto. Это мастерская, построенная на фундаменте немецкой инженерии и нью-йоркской закалки. Основанная Ником Ровелло, человеком с 23-летним опытом работы главным механиком и мастером-техником BMW, Hellgate стала результатом пожизненной одержимости серией «Flying Brick». То, что начиналось как проект времен пандемии в тесной арендованной мастерской в Астории, Куинс, переросло в ведущее место для тех, кто хочет вдохнуть новую жизнь в винтажные модели K-серии и оппозитные двигатели Airhead.

Их последнее творение, BMW K1100RS 1994 года, является свидетельством философии Ровелло под названием OEM+. Мотоцикл-донор — тяжелый спорт-турист, известный своим сверхнадежным 1092-кубовым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, — попал в мастерскую при необычных обстоятельствах. Он пережил пожар в доме; хотя пламя фактически не касалось мотоцикла, интенсивного теплового излучения хватило, чтобы расплавить и деформировать обширный пластиковый обвес, превратив его в сюрреалистичную скульптуру. Электрика чудом уцелела, а двигатель работал как часы, но «Кирпичу» (Brick) отчаянно требовался новый «костюм».

Вместо того чтобы гнаться за вездесущим силуэтом кафе-рейсера, Ник и его партнер Энтони Логалбо стремились к эстетике минималистичного, обнаженного стритфайтера. «На обнаженном стритфайтере просто намного интереснее ездить», — отмечает Ровелло. Целью было сохранить инженерную целостность завода, добавив современные характеристики. Начали с шасси: раму очистили от всех ненужных выступов и точек крепления, каждый из которых был обработан заподлицо для достижения бесшовного финиша. Затем Ник изготовил кастомную заднюю подрамку, специально разработанную так, чтобы она соответствовала заводской линии бака — критически важная деталь, которую часто упускают при постройке K-байков, что помогает избежать эффекта «сломанной спины».

В подвеске по-настоящему проявляется ДНК BMW от Hellgate. Спереди они провели трансплантацию внутри семейства моделей, установив вилку от BMW S1000RR, внутренне модернизированную картриджным комплектом Traxxion AK-20. Для обеспечения прямолинейности движения используются траверсы Powerbrick и конверсия передней оси от K1200. Сзади установлен амортизатор Öhlins, который справляется с особенностями карданного привода, а мотоцикл катится на свежеокрашенных порошковой краской колесах от K1200RS (17x3.5 спереди, 17x5.5 сзади) с резиной Pirelli Angel ST.

Двигатель остался в стоковом состоянии внутри, но его «дыхание» было значительно улучшено. Был установлен комплект воздушного фильтра Powerbrick DNA вместе с новыми впускными патрубками и уплотнениями. Отличительной чертой является кастомная выхлопная система из нержавеющей стали типа 4-2-1. Коллекторы проходят по левой стороне машины и заканчиваются карбоновым наконечником с центральным выходом, аккуратно расположенным под хвостом.

С электроникой поступили по принципу «выжженной земли». Вся заводская проводка была выброшена в пользу уникальной жгута, построенного вокруг блока Motogadget m-unit. Кокпит представляет собой высокотехнологичное святилище: приборная панель Motoscope Pro, зажигание mo.lock NFC и переключатели mo., установленные на клипонах Woodcraft с подъемом 35 мм. Ручка газа Domino приводит в действие заново собранные и покрытые Cerakote дроссельные заслонки, а зеркала-разделители полосы от CRG обеспечивают обзор сзади.

Для замедления этого 1100-кубового зверя используются тормозные суппорты Brembo от S1000RR, которые обхватывают волнообразные роторы для современного уровня торможения. Финальный эстетический штрих — это мастер-класс по сдержанной крутости. Бак и крышки радиатора были отправлены в мастерскую Coach Autobody в Сьоссете, штат Нью-Йорк, для покраски в цвет Cacti Green — мягкий современный оттенок, который прекрасно контрастирует с глянцевыми карбоновыми крыльями и черными механическими деталями.

Результатом стал K1100RS, который ощущается не как 30-летний туринговый аппарат, а скорее как заводской прототип, который так и не был выпущен. Нику Ровелло удалось взять истерзанный огнем реликт и превратить его в резкий, изысканный naked, который отдает дань уважения своему наследию, оставляя тяжелое пластиковое прошлое далеко позади.