Обзор KTM 790 Duke (2026): характеристики, особенности и цена

KTM 790 Duke всегда занимал несколько необычное место в мире нейкедов: с момента своего появления в 2018 году этот австрийский двухцилиндровый мотоцикл никогда не был самым быстрым или мощным в своем сегменте. Зато он был самым дерзким. Именно благодаря своему характеру этот «двухцилиндровый хулиган» заслужил репутацию одного из самых увлекательных средневесовых мотоциклов на рынке.

Для 2026 года KTM представила самое масштабное обновление с момента запуска модели. Хотя основные показатели остались знакомыми (105 л.с. и 87 Нм), изменения затронули практически каждый сантиметр байка. Появился новый дизайн, более легкая и переработанная подрамка, обновленная эргономика, новая подвеска, тормоза, шины, TFT-панель приборов и множество мелких деталей, направленных на улучшение управляемости и повседневного удобства.

Главный вопрос заключается в том, удалось ли KTM улучшить 790 Duke, не стерев те самые «острые углы», которые изначально делали его таким захватывающим.

**Технические характеристики 2026 KTM 790 Duke**

* **Двигатель:** 799 куб. см, параллельный двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением * **Мощность:** 105 л.с. * **Крутящий момент:** 87 Нм * **Экологический стандарт:** Euro 5+ * **Версия для лицензии A2:** Доступна * **Трансмиссия:** Шестиступенчатая * **Квикшифтер:** Опция / Tech Pack * **Круиз-контроль:** Стандартно * **Режимы езды:** Rain, Street, Sport, Track * **Дисплей TFT:** Новый цветной TFT-дисплей * **Передняя подвеска:** 43-мм перевернутая вилка WP Apex, регулируемая * **Задняя подвеска:** Моноамортизатор WP Apex, регулируемый * **Ход заднего колеса:** +20 мм по сравнению с предыдущей моделью * **Передние тормоза:** Два 300-мм диска, четырехпоршневые суппорты WP * **Задний тормоз:** 240-мм диск, однопоршневой суппорт WP * **ABS:** Cornering ABS (с поддержкой в поворотах) * **Передняя шина:** Pirelli Diablo Rosso IV * **Задняя шина:** Pirelli Diablo Rosso IV * **Объем топливного бака:** 13,5 литра * **Высота по седлу:** 825 мм * **Вес в снаряженном состоянии:** 185 кг * **Подрамка:** Новый дизайн, на 2 кг легче * **Выхлопная система:** Новая система выпуска * **Руль:** Новый, более прямой дизайн * **Проставки руля:** Реверсивные, со смещением 5 мм * **Положение подножек:** На 7 мм назад и на 2 мм выше * **Положение подножек пассажира:** Ниже и ближе к водителю * **Цвета:** Оранжевый, Черный

**Первые впечатления**

Достаточно одного взгляда на новый байк, чтобы понять: KTM не собиралась переизобретать формулу Duke. Дизайн стал более резким и агрессивным, приближаясь к языку оформления новейшего 990 Duke. Пропорции компактны, и мотоцикл по-прежнему выглядит так, будто он постоянно готов ввязаться в драку.

При посадке первое, что заметят многие райдеры — это более узкая зона перехода к седлу. Высота по седлу осталась прежней (825 мм), но благодаря более узкой «талии» ставить обе ноги на землю стало заметно проще.

Посадка тоже изменилась: новый, более прямой руль провоцирует более агрессивную стойку «локти в стороны». Проставки руля можно перевернуть для чуть более расслабленной позиции, но вряд ли это даст существенную разницу. Подножки смещены на 7 мм назад и на 2 мм выше. Иными словами, всё кажется знакомым, но более сфокусированным.

Одним из больших и приятных изменений стали новый TFT-дисплей и органы управления, которые представляют собой огромный шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением 790. Дисплей не огромный, но очень грамотно организован, а антибликовое покрытие — одно из немногих, что я встречал и которое действительно работает.

**Управление**

На дорогах вокруг австрийских Альп 790 сразу ощущается более легким на подъем, чем предыдущая модель. KTM заявляет снаряженный вес 185 кг, что на 2 кг меньше прежнего. И хотя на бумаге это не кажется огромной цифрой, мотоцикл ощутимо охотнее меняет направление движения. Фирменная ДНК Duke никуда не делась: это по-прежнему мотоцикл, который заставляет вас атаковать повороты, тормозить поздно и охотиться за следующей апексом.

Одним из самых долгожданных обновлений стал пересмотренный пакет подвески. 43-мм вилка WP Apex и задний амортизатор WP теперь регулируются, а ход заднего колеса увеличился на 20 мм. Стандартные настройки находят идеальный баланс между поддержкой и комфортом, обеспечивая достаточный контроль при агрессивной езде, но не превращая каждую яму на дороге в повод для жалобы на травму. Увеличенный ход задней подвески особенно заметен: он сглаживает жесткость на плохих дорогах и делает поведение мотоцикла более собранным, не притупляя отзывчивость.

Комфорт улучшился и в других аспектах: седло стало шире и лучше поддерживает тело, что облегчает перемещение по нему. Вибрации через сиденье, руль и подножки управляются впечатляюще хорошо. Небольшая вибрация всё еще присутствует, но она в основном локализована в пластиковых накладках бака.

Сам двигатель не подвергался полной переработке, но он кажется более «счастливым» на низких скоростях, чем предыдущие версии 790. В городе он работает плавнее, менее резко и в целом с ним проще взаимодействовать. Но стоит выехать на скоростные извилистые дороги, и он выдает именно то, чего ждут покупатели Duke: мощный подхват в среднем диапазоне, сильную тягу на выходе из поворотов и производительность, позволяющую развлекаться еще долго после того, как здравый смысл предложил вам вернуться домой.

Связь с дросселем также заслуживает отдельного упоминания: она прямая и мгновенная, но при этом не кажется чрезмерно агрессивной в начале поворота ручки. Это небольшая деталь, но она значительно облегчает плавную езду, будь то маневрирование в потоке или прохождение альпийских шпилек.

**Технологии**

Как уже упоминалось, обновленный TFT-дисплей — это огромный шаг вперед. Заявления об антибликовом покрытии часто оказываются маркетинговым ходом, но экран KTM действительно работает. Даже при ярком свете дисплей остается четким и легко читаемым. Структура меню также впечатляет: через несколько минут навигация между настройками, помощниками и темами отображения становится привычной.

В меню TFT доступны четыре режима езды: Rain, Street, Sport и Track. Режимы Street и Sport, скорее всего, покроют большинство задач, в то время как режим Track может показаться слишком агрессивным для дорог общего пользования. Он предназначен для тех, кто хочет максимальной настройки, но для повседневного использования Sport обеспечивает лучший баланс.

Круиз-контроль теперь входит в стандартное оснащение, в то время как квикшифтер остается либо опцией, либо частью Tech Pack.

Квикшифтер работает хорошо в большинстве случаев, хотя было пара моментов, когда при переключениях с первой на вторую и со второй на третью передачу небольшая корректировка газом шла на пользу. Также за день пару раз случались ложные нейтрали, но, учитывая объем переключений, это вряд ли можно назвать серьезным недостатком.

**Тормоза WP — неожиданная звезда**

Пожалуй, самой обсуждаемой темой во всем мотоцикле являются не двигатель, не подвеска и не электроника, а тормоза. 2026 790 Duke становится одним из первых байков, оснащенных новыми тормозными компонентами, разработанными WP. Суппорты и главные тормозные цилиндры, созданные и брендированные WP, заменили прежнюю систему J.Juan.

Когда впервые появились новости о том, что WP выходит на рынок тормозных систем, это вызвало определенный скепсис. Но после поездки все сомнения могут отправиться в корзину. Новая система состоит из двух четырехпоршневых суппортов, работающих с 300-мм дисками спереди, в паре с однопоршневым задним суппортом на 240-мм диске, и производительность просто великолепна.

Если бы это был слепой тест, я бы никогда не догадался, что это первые шаги WP в тормозных системах. На самом деле, общее ощущение ближе к установке Brembo M50, чем многие могли ожидать. Выделяются три основные характеристики. Первая — прогрессивность при нажатии на рычаг. Чувствительности достаточно, чтобы точно дозировать тормозное усилие при торможении в повороте (trail braking). Вторая — уверенное сопротивление при более сильном нажатии. Рычаг становится жестким именно так, как вы ожидаете, входя в крутой поворот на спуске на скорости, которая кажется избыточной. Третья — сама тормозная мощь. Она сильная, мгновенная и доступна при удивительно малых усилиях.

Главные тормозные цилиндры и рычаги также разработаны WP внутри компании. Вместо стандартных четырех или пяти положений регулировки вылета рычага, здесь диапазон почти бесступенчатый, что позволяет легче найти идеальную настройку, особенно для райдеров с небольшими руками. Для первой попытки WP проделали впечатляющую работу.

**Вердикт**

790 Duke всегда был одним из самых увлекательных мотоциклов в классе средневесовых нейкедов — и это не изменилось. Изменился уровень доработки, которым KTM окружил этот базовый характер. Новый байк все так же озорной, все так же любит повороты и все так же подстрекает вас ехать быстрее, чем вы планировали, выезжая из дома.

Но он также стал немного более зрелым благодаря тому, что подвеска, тормоза и эргономика сложились в более полный и гармоничный пакет. Электроника стала проще в использовании, и даже двигатель кажется более склонным к сотрудничеству, когда темп езды замедляется.

Что крайне важно: ни одно из этих улучшений не размывает то, что делало 790 Duke привлекательным изначально.

Он остается одним из самых острых в управлении мотоциклов в своем классе, только теперь с ним чуть проще жить, когда вы не пытаетесь ставить рекорды между круговыми развязками. Подводя итог: это все тот же «хулиган из школы» в классе нейкедов до 800 куб. см, только теперь у него чуть лучше манеры поведения.