Honda готова внедрить свой электрический компрессор повсеместно, если представится возможность

Патенты демонстрируют применение технологии к различным конфигурациям двигателей

Honda продолжает разработку своего двигателя V3R и электрически управляемого компрессора. Мы надеемся, что это приведет к созданию серийной версии прототипа, который компания продемонстрировала в прошлом году на выставке EICMA.

Хотя конфигурация двигателя V3R сама по себе впечатляет (два цилиндра расположены спереди, а третий наклонен назад под углом 75 градусов), электрический компрессор (E-Compressor) может оказаться еще более интригующим. Если Honda доведёт эту технологию до серийного производства, она станет первым подобным решением в индустрии. Технология использует электричество для вращения компрессора, обеспечивая почти мгновенный прирост мощности, в отличие от задержки, характерной для обычного турбонаддува. По заявлениям Honda, E-Compressor обеспечивает 900-кубовому прототипу (изображен ниже) уровень производительности, сопоставимый с мотоциклом объемом 1200 куб. см.

Интересно то, что ничто не ограничивает применение E-Compressor только двигателем V3R. Теоретически эту технологию можно применить к любой другой конфигурации двигателя. Honda пришла к такому же выводу, подав несколько патентов на использование электрического компрессора в различных существующих типах двигателей. К ним относятся рядные «четверки», наклонный вперед параллельный двигатель Twin от NC750 и оппозитный «шестерка» от Gold Wing.

Как и в случае с большинством современных патентов в мотоиндустрии, основной проблемой в данных заявках является компоновка. То есть поиск оптимального места для размещения компрессора и двигателя, приводящего в движение крыльчатку, в условиях ограниченного пространства, уже занятого воздушным фильтром, топливным баком, дроссельными заслонками и самим двигателем.

Неудивительно, что Honda стремится внедрить эту технологию в свои различные силовые установки. Мы уже видели, как компания пыталась сделать то же самое с трансмиссией DCT (используется на двигателях объемом 1084 куб. см и 745 куб. см, а также на оппозитных «шестерках» 1833 куб. см) и системой e-Clutch (которая теперь доступна на одноцилиндровых двигателях 286 куб. см, параллельных «двойках» 471 куб. см и 755 куб. см, а также на рядных «четверках» объемом 649, 502 и 399 куб. см).

Разумеется, стоит учитывать, что патенты не всегда приводят к созданию серийных мотоциклов; в игру вступают и другие факторы, такие как экономическая эффективность, прибыльность и, что самое важное, то, будет ли технология действительно работать так, как задумано, в реальных условиях эксплуатации.

Мы по-прежнему ожидаем, что Honda представит свой E-Compressor на серийной версии концепта V3R 900, возможно, уже этой осенью на выставке EICMA. Но не удивляйтесь, если в ближайшие несколько лет вы увидите его применение и на других существующих моделях мотоциклов.