Тест-драйв Ducati Monster: впервые применен двигатель V2! Соответствует ли он статусу «легенды»?

Первый Ducati Monster, известный как M900, был представлен в 1992 году. В то время в сегменте нейкедов доминировали японские четырехцилиндровые модели с довольно универсальным дизайном, которые почти не имели узнаваемости в Европе и США. Однако Monster изменил представления о мире нейкедов.

Monster получил раму от моделей 851 и 888, которые были хомологационными базами для гоночных серий World Superbike, и оснастили её воздушным L-twin двигателем. Это был настоящий бунтарь, перенесший уникальный характер Ducati на улицы. Оглядываясь назад, можно сказать, что он стал предвестником категории стритфайтер, после чего многие производители начали выпускать свои необычные нейкеды. Конечно, и Ducati создала свой собственный стритфайтер, но Monster не ограничился рамками этого класса — он стал иконой. Благодаря множеству модификаций и различным объемам двигателей, он быстро завоевал огромную базу поклонников по всему миру и стал флагманской моделью Ducati.

При встрече с полностью обновленным Monster 2026 года пятого поколения, который сам себя называет «I M LEGEND» (Я — легенда), на первый взгляд может показаться, что он мало чем отличается от четвертого поколения. Однако внутри это совершенно другой мотоцикл.

Самое масштабное изменение коснулось двигателя. Новый двигатель под названием «V2», разработанный специально для среднего класса, стал самым легким в истории V-twin двигателей Ducati. Были внесены различные улучшения, включая переход от системы Desmodromic к пружинному механизму газораспределения, что позволило значительно уменьшить габариты головки цилиндров. В основе концепции лежит пересмотр философии создания мотоцикла: приоритет отдан легкости и простоте управления, а не абсолютной мощности.

Шасси стало компактнее и легче четвертого поколения на 4,0 кг. При попытке толкнуть, передвинуть или сесть на него, легко забыть, что это мотоцикл объемом 890 куб. см. Благодаря отличной эргономике, мягкой подвеске и легкости, кажется, что это байк гораздо меньшего объема — около 400 куб. см.

**V2-двигатель эффективен во всем рабочем диапазоне оборотов и идеально подходит для Monster**

Тест-драйв проходил на Porsche Experience Center Tokyo в Кисарадзу. Несмотря на то, что это закрытая трасса, она отличается серией крутых поворотов и перепадами высот. Погода была переменчивой, с кратковременными моросящими дождями.

Первое, что ощущается при старте — это невероятная управляемость двигателя V2 на низких оборотах. Если четвертое поколение, хоть и считалось входной моделью в линейке Ducati, иногда могло казаться дерганым на низких оборотах по сравнению с конкурентами среднего класса, то пятое поколение полностью избавилось от этой проблемы. Даже если сбросить обороты до 2000 об/мин на четвертой передаче, мотоцикл продолжает ускоряться удивительно плавно и без рывков.

Разумеется, при использовании средних и высоких оборотов вы получите характерную для V-twin пульсацию и мощное ускорение. При полном открытии газа и переключениях вверх с помощью квикшифтера, мотоцикл с характерным для Ducati ревом устремляется вперед. Система переключения вниз также работает превосходно: при понижении передачи в повороте поведение мотоцикла остается стабильным и плавным. Вы всегда получаете нужные обороты в нужный момент.

Доступно четыре режима езды: Wet (Мокрый), Urban (Городской), Road (Дорожный) и Sport (Спортивный). В зависимости от режима меняются не только характеристики мощности, но и чувствительность трекшн-контроля и ABS. Режим Sport отлично раскрывается на высоких оборотах, а Road обеспечивает максимальную легкость управления. Несмотря на нестабильное дорожное покрытие, трекшн-контроль не вмешивался слишком агрессивно, что подтверждает отличную сбалансированность шасси и предсказуемость двигателя.

**Тот самый Monster стал ближе. Легкость единения с мотоциклом**

Управляемость ощущается легкой и податливой. Даже на незнакомой трассе, где не видно, куда ведет поворот, вы можете мгновенно проложить траекторию. Стоит только направить взгляд в сторону поворота, как Monster послушно наклоняется внутрь и начинает маневр.

Чувство синхронизации между волей райдера и движением мотоцикла приносит огромное удовольствие. Как и в случае с двигателем, в управлении нет ничего сложного. Мне доводилось тестировать множество моделей с двигателями V2, таких как Panigale V2 или Multistrada V2, но это первый Ducati, с которым так легко достичь чувства полного единения.

Для японского рынка Monster сохранил короткоходную подвеску и низкое сиденье, установив высоту по седлу на уровне 775 мм, что делает его еще более компактным и доступным. Для сравнения, в европейских спецификациях высота составляет 815 мм, что существенно меняет характер посадки.

Мое знакомство с Monster началось в 1995 году. Первые модели были в буквальном смысле «монстрами»: мощными, чувствительными, склонными к резким движениям и сложными в управлении. Но именно это и заставило меня влюбиться в Ducati. Спустя более 30 лет после дебюта, Monster стал удивительно простым в конструкции, чтобы обеспечить легкость и дружелюбность к райдеру. Однако дух Ducati и характер Monster остались неизменными. Именно поэтому он по-прежнему остается легендой.

Оценка: Мощность: ★★★ Управляемость: ★★★ Удобство управления: ★★★★ Комфорт: ★★ Рекомендация: ★★★