Потрясающий трекер — обзор Triumph Tracker 400

Хотя Tracker 400 занимает промежуточное положение в линейке моделей Triumph объемом 400 куб. см с точки зрения цены, его технические характеристики ставят его в один ряд с Thruxton 400. Мы отправились в поездку на первом в Индии серийном стрит-трекере, чтобы понять, что он из себя представляет.

Велосипедные гонки на велодромных треках стали катализатором популяризации мотоциклетных гонок на «дощатых треках» (board track racing). Изначально построенные для велосипедных гонок, деревянные треки оказались опасными, а их строительство и обслуживание становились всё более дорогостоящими.

В результате организаторы гонок и энтузиасты искали альтернативу. Её нашли в существующей инфраструктуре: на ярмарочных площадках и ипподромах. Гонщики начали соревноваться на своих примитивных мотоциклах на этих плоских овальных грунтовых поверхностях. Из-за низкого сцепления, отсутствия наклона трека и зачастую отсутствия тормозов, гонщикам приходилось закладывать тяжелые байки вбок, инициируя скоростные силовые заносы — что и стало определяющей чертой современного флэт-трека. Именно так зародился флэт-трек, одна из старейших форм мотоспорта.

Triumph обладает богатым наследием в гонках на флэт-треке, и Tracker 400 выглядит как прямое продолжение этой традиции. На первый взгляд он напоминает своих «собратьев» по линейке 400, но затем взгляд приковывает номерная табличка. Этот определяющий элемент флэт-трек мотоциклов мгновенно отличает Tracker 400 от остальной линейки, придавая ему уникальный облик на дороге.

Еще одной особенностью является широкое, хорошо амортизирующее сиденье с доступной высотой 805 мм, дополненное цветным коком для пассажира. Это подчеркивает гоночную идентичность мотоцикла и, на мой взгляд, служит тонким намеком на то, что брать пассажира на борт не стоит.

Хотя 13-литровый топливный бак кажется знакомым, он стал более плоским и широким, с более глубокими выемками для коленей, что облегчает захват. Алюминиевый руль гидроформованного типа, аналогичный рулю Speed 400, на 23 мм шире и расположен на 136 мм ниже. В сочетании с относительно высокими и смещенными назад подножками, полученная посадка ощущается агрессивной, вовлекающей и приносящей истинное удовольствие.

Сердцем Tracker 400 является тот же двигатель, что и во всей линейке Triumph 400. Однако его настройка совпадает с другим «гоночным» собратом — кафе-рейсером Thruxton 400. Проехав на 398-кубовом Thruxton в прошлом году, я сразу заметил относительную нехватку крутящего момента на низких оборотах по сравнению с другими моделями 400. Тем не менее, адаптация к характеру Tracker заняла совсем немного времени.

Хотя он не так послушен на низких скоростях, это и не «дерганый» двигатель, жаждущий оборотов, который требует постоянного внимания, чтобы не заглохнуть. В городских условиях я часто переключался между первой и второй передачами, но легкое сцепление и четкая шестиступенчатая коробка передач, оснащенная квикшифтером, делали этот процесс непринужденным.

Выехав на старое шоссе Мумбаи — Пуна, я открыл газ. Если в городе Tracker 400 может комфортно «тошнить» на оборотах выше 2500 об/мин, то двигатель уверенно тянет примерно с 3000 об/мин. Конкретно этот новый агрегат ощущался плавным и отточенным. Вибрации хорошо контролируются в большинстве диапазонов оборотов, и даже вблизи 6000 об/мин двигатель остается относительно спокойным. При дальнейшем росте оборотов ощущается постепенное нарастание вибраций, но оно не слишком навязчивое. В целом, двигатель демонстрирует впечатляющие результаты для 398-кубового одноцилиндрового мотоцикла.

Подвеска настроена на более жесткий лад, чтобы соответствовать характеру Tracker 400, вдохновленному флэт-треком. Хотя он способен справиться с редкими неровностями или легким бездорожьем, дорожный просвет в 162 мм лишний раз подтверждает, что он не предназначен для оффроуда, а больше подходит для асфальта и ухоженных грунтовых дорог.

Когда я приближался к перекрестку и сбрасывал скорость перед поворотом, тормозные характеристики также оставили положительное впечатление. Передний тормоз обеспечивает сильный начальный захват и достаточную тормозную силу, в то время как задний тормоз работает прогрессивно и легко дозируется, позволяя совершать плавные и контролируемые маневры.

Добравшись до горных дорог на окраине Пуны, пришло время проверить, как Tracker 400 справляется с серией поворотов. К моему удивлению, он показал себя замечательно. Шасси продемонстрировало свои сильные стороны. Его относительно короткая колесная база — самая короткая среди собратьев объемом 400 куб. см — в сочетании с подвеской и цепкими универсальными шинами делает этот байк очень интересным. Шины, в частности, обеспечивали отличное сцепление. По счастливой случайности, на обратном пути нас настиг дождь, и даже в сырых условиях они сохраняли предсказуемый уровень зацепа.

Принимая всё во внимание, Tracker 400 — это мотоцикл, созданный специально для того, чтобы дарить веселые, захватывающие и агрессивные ощущения от езды. Он сохраняет все качества, которые сделали платформу Triumph 400 популярной. Блоки переключателей ощущаются премиально и тактильно приятно, а качество сборки и отделки соответствует ожиданиям от британского бренда. Такие функции, как отключаемая трекшн-контроль и ABS, дополнительно повышают уверенность, особенно для райдеров, переходящих с малокубатурной техники.

Для тех, кто не знаком со стрит-трекерами, Tracker 400 может показаться нишевым продуктом. Однако он заслуживает внимания. Хотя это не специализированный гоночный байк для флэт-трека, он дает возможность почувствовать характер и стиль езды этой дисциплины. Что еще более важно, он побуждает райдеров принимать ту самую стойку «локти в стороны, грудь вперед», которая является синонимом этого спорта.

Поскольку гонки на флэт-треке в Индии неуклонно набирают обороты, появление Tracker 400 происходит в самый подходящий момент, предлагая энтузиастам уникальный мотоцикл, который одинаково приятен на повседневных дорогах и вдохновляет начинающих гонщиков.