Чоппер Kid Custom Factory на базе Harley FXS 1978 года

Работа Синтаро Кидо впервые привлекла наше внимание почти год назад, когда он представил боббер на базе Electra Glide 79-го года, поразивший нас проработкой мельчайших деталей и тщательно выверенными пропорциями. Мы тогда отмечали, что машины Синтаро отнюдь не кричащие, но было невозможно отрицать, что он находится на пике своего мастерства. Похоже, Кидо услышал нас и решил заявить о себе иначе в своей новой работе — чоппере на базе Harley FXS 1978 года. С длинной вилкой, сверкающий хромом, пламенем и металлическим напылением (flake), Синтаро доказал, что он мастер не только в бобберах.

Являясь частью процветающей японской сцены Harley-Davidson, Синтаро управляет мастерской KID Custom Factory во Фукуоке, на северном побережье острова Кюсю, и его успех стремительно растет. Начав карьеру со сборки формульных автомобилей в Сузуке, 17 лет назад Синтаро переключился на кастомные мотоциклы и больше не оглядывался назад. Хотя в его портфолио есть и британские «двойки», Синтаро явно специализируется на всем, что связано с Harley-Davidson, и когда он берется за классический Big Twin, происходит настоящее волшебство.

Чоппер, который мы рассматриваем сегодня, уводит платформу Shovelhead в совершенно ином направлении, чем FLH-боббер, представленный нами в прошлом году, но оба проекта опираются на основные принципы дизайна KID Custom. Визуальный баланс и тщательно проработанные вручную детали имеют первостепенное значение, но они никогда не должны мешать функциональности. Помимо механических процессов запуска, поворота и остановки, Синтаро настаивает на том, чтобы каждый мотоцикл приносил драйв при езде в реальном мире.

Импульсом для этого проекта стало идеальное сочетание факторов: высокий клиент, Harley FXS Lowrider 1978 года и желание повысить градус интенсивности, отойдя от привычной сдержанной и утонченной эстетики. Элементы сложились наилучшим образом.

После полной разборки FXS Синтаро приступил к работе над одной из своих жестких рам (hardtail). Эту задачу можно решить разными способами, но наличие литых пластин оси с номерами в стиле OE и плавный переход к новому заднему треугольнику подтверждают, что работа выполнена безупречно. Затем Синтаро аккуратно удалил лишние выступы, сделал прорези в рулевой колонке и подготовил её для внутренней прокладки проводки. Шасси, покрытое зеркальным хромом, сразу задает планку для всей остальной сборки.

Дополнением к эффектной раме служит передняя часть с увеличенным на 8 дюймов вылетом и узкими кастомными тройными траверсами. Обычно Синтаро предпочитает более компактные решения, но это самый длинный набор вилок, который когда-либо устанавливал KID Custom, и они идеально подходят высокому владельцу. Владелец выбрал руль в стиле keystone, и мы рады, что он остался низким и узким. При использовании длинных вилок низкий руль помогает сохранить баланс мотоцикла.

Двигатель Cone-Shovel — это также настоящее эстетическое наслаждение. Картеры, цилиндры и головки блока были восстановлены до заводского уровня, а рокеры получили свежую полировку. Переработанный карбюратор S&S Super E смешивает воздух и топливо под защитой полированного отсекателя в форме капли от FORK Co. Кожухи клапанов, масляные линии и крепеж имеют безупречную отделку, соответствующую проекту; хром, полировка и фрезерованный алюминий видны на каждом шагу.

Хотя основная магия Big Twin обычно сосредоточена с правой стороны, левая сторона также не уступает. Открытое первичное приводное устройство BDL на 1,5 дюйма передает мощность на четырехступенчатую трансмиссию, а шкив двигателя и нажимной диск сцепления имеют рифленый текстурированный узор, перекликающийся с крышкой контактов. Управление представляет собой уникальные подножки среднего типа с мастерски изготовленными тягами, а небольшая панель электроники перед масляным бачком служит основным блоком переключателей.

Как и в случае с боббером от Kid Custom, на FXS установлен уникальный рычаг переключения передач, вдохновленный традиционными рукоятками ножей, — в данном случае с алюминиевыми грипсами. В качестве финального штриха выхлопная труба переднего цилиндра огибает левую сторону мотоцикла, прежде чем идеально выровняться с правой стороной. Хром безупречен, а пара скошенных вставок еще больше повышает уровень исполнения.

Переходя к кузовным деталям, Синтаро придерживался эстетики традиционных чопперов. Топливный бак — узкий Sportster, установленный в стиле Frisco с неглубоким туннелем, который открывает взору сверкающий двигатель Shovelhead. Владелец мотоцикла специально попросил нанести мотив пламени, вдохновленный «Карура-эн» — духовным очищающим огнем, который обычно изображается за Фудо Мёо, Королем Непоколебимой Мудрости в японском эзотерическом буддизме.

Синтаро воплотил этот мотив в жизнь, придав ему объем с помощью стальных трубок диаметром 5 мм, после чего последовала работа над кузовом и покраска мастером Суэнагой из Custom Paint FFF в городе Миявака. Покраска, состоящая из оттенков candy red, оранжевого и серебристого, тянется к заднему крылу, сочетая в себе различные влияния и выделяясь на фоне типичных пламенных рисунков, выполненных только краской.

Когда кажется, что вы уже видели всё, проявляются новые детали. Микроскопические индикаторы плавно вписаны в раму, а проводка скрыта внутри. На руле расположены три почти невидимые кнопки для управления поворотниками и сигналом (который мастерски спрятан под рычагом сцепления). Одиночное сиденье было изготовлено знаменитой фирмой Style Seat Custom из Фукуоки, а Синтаро самостоятельно сконструировал великолепно скульптурные кронштейны крыла. Высокой и стройной посадке мотоцикла соответствуют 21-дюймовое переднее и 18-дюймовое заднее колеса, оба на традиционной резине Firestone. Пара суппортов Performance Machine обеспечивает прижимную силу на перфорированном заднем роторе.

Завершенный чоппер FXS, получивший имя «Carrura», теперь находится в руках своего владельца, который твердо намерен наматывать на него мили. И почему бы и нет? Синтаро Кидо приложил усилия ко всем важным аспектам, гарантируя, что эта машина выставочного качества может реально использоваться на дорогах. Как гласит его основной принцип, мотоцикл сбалансирован и насыщен деталями, не теряя при этом функциональности.

Даже если чопперы с длинными вилками — не ваш стиль, невозможно не заметить продемонстрированное мастерство и продуманность каждого кастомного элемента. Здесь нет ничего безвкусного или неуместного, или, как говорит наш друг Кадзуо Мацумото, «мотоцикл никогда не теряет своей элегантности».