Безумный Ducati Hypermotard V2 SP излечил мой страх перед хулиганством

В этом году Ducati отмечает свое 100-летие, и на протяжении 20 из этих лет компания выпускает линейку Hypermotard. Но для меня эти 20 лет были временем, когда я чувствовал, что недостаточно хорош как «хулиган», чтобы заслужить право владеть Hypermotard.

Я вырос, завороженный парнями, которые выдавали невероятные вилли под такими углами наклона, которые мне были не под силу, даже когда оба колеса были на земле. Дрифты, стоппи, пробуксовки на месте на протяжении миль — в моих глазах райдеры супермото были и остаются богами. Проблема заключалась в том, что я совершенно не умел заниматься всей этой хулиганской деятельностью, и Hypermotard лишь подчеркнул бы это, заставив меня еще больше расстроиться из-за своих навыков.

По крайней мере, так я себя чувствовал.

Будь я сейчас более зрелым Роби, я бы сказал самому себе в молодости: «Покупай мотоцикл, который хочешь, и не нужно ни под кого подстраиваться». Но прежде чем у меня появилась возможность проявить зрелость и примириться со своими чувствами неполноценности, меня пригласили в Болонью, Италия, чтобы протестировать совершенно новый Ducati Hypermotard V2 SP на трассе Модена.

Как и следовало ожидать, это не помогло унять мои сомнения. Я и не подозревал, что новый Hypermotard — это своего рода «чит-код» для супермото-хулиганства, который избавил меня от необходимости в примирении. Я исполнил все вышеперечисленные трюки на треке, за исключением пробуксовок на месте. Теперь вы знаете, что я это сделал; вопрос лишь в том, как.

**Безупречное ПО в сочетании с V2**

Железо Hypermotard никогда не было проблемой. Проблемой была способность такого смертного, как я, использовать его в истинном стиле Hypermotard. Но теперь всё иначе: последнее поколение Hypermotard оснащено всеми передовыми технологиями, которые мы ожидаем от Ducati, но они адаптированы так, чтобы хулиганские выходки стали доступнее, чем когда-либо.

Что такое Hypermotard, если не супермото на «стероидах»? И что вы хотите делать на таком байке — закладывать его в занос. Мысль о том, чтобы уйти в скольжение на Ducati стоимостью 20 995 долларов, вызывала у меня дрожь, но затем я узнал о волшебной настройке 2-го уровня четырехпозиционного ABS: системе slide-by-brake.

Резко зажимаете передний тормоз — и я имею в виду именно резко, вам нужно замедлиться как минимум на шесть метров в секунду — и активируется система slide-by-brake. Это позволяет вам активно работать задним тормозом, а ABS будет измерять тормозное усилие, позволяя заднему колесу подпрыгивать, скакать и скользить. Если вы никогда этого не делали, уверяю вас, это ощущается даже лучше, чем вы можете себе представить. Моя улыбка становилась всё шире в течение дня по мере того, как росла уверенность и я просто начинал лучше контролировать скольжение заднего колеса.

Та же история касалась и вилли.

Этот мотоцикл — настоящая машина для езды на заднем колесе, до такой степени, что для достижения хорошего времени круга приходилось прилагать целые усилия, чтобы удержать переднее колесо на земле. К сожалению, я не мастер вилли, и уж тем более на чужом мотоцикле. Но Ducati Wheelie Control дал мне уверенность использовать те способности, что у меня есть, и выходить за пределы зоны комфорта, не боясь стать тем парнем, который перевернул один из самых ожидаемых байков года. Существовала обратная зависимость: чем ниже я выставлял настройки четырехпозиционной системы, тем меньше паники ощущал в животе.

Так же, как я привыкал к тому, что задняя часть начинает «скакать» при входе в повороты, я становился увереннее и в том, чтобы давать переднему колесу «передохнуть» от асфальта. Возьмите Hypermotard V2 SP на частную территорию, и у вас будет скрытая школа трюков, которая выведет вас на новый уровень, потому что вы можете отключить Wheelie Control и выбрать режим ABS 1, который полностью отключает ABS на заднем колесе, оставляя лишь минимальное вмешательство на переднем.

Я опускал электронные помощники до уровня, максимально близкого к аналоговому, и с каждой настройкой я приближался к тому, чтобы меня действительно назвали хулиганом. Я не могу передать словами, сколько удовольствия подарил мне этот байк. Если говорить о чистом, шумном веселье, почти как о лучшей взрослой игрушке в мире — прошу, без пошлых мыслей — я не могу вспомнить другой мотоцикл, который вызывал бы во мне такую игривую энергию.

Если вам не нужна электроника, я вам завидую. Возможно, если бы я тренировался на Hypermotard V2 SP с его скрытым набором электронных помощников для хулиганов, я был бы в той же лодке. Но чтобы творить безумства, вам нужен мощный двигатель, который не пугает вас до смерти при повороте ручки газа.

900-кубовый 90-градусный V-twin в Hypermotard играет ключевую роль в формировании характера байка. Грубые, агрессивные и необузданные характеристики старых двигателей Ducati ушли в прошлое, а на их место пришел плавный, легкий в управлении двигатель с мощностью везде — и я имею в виду везде. Цифры — 120 л.с. при 10 750 об/мин и 69 фунт-футов крутящего момента при 8 250 об/мин — говорят лишь часть истории. Все дело в системе изменения фаз газораспределения (IVT), благодаря которой Hypermotard тянет как лошадь прямо с холостых оборотов, прежде чем вы достигнете пика мощности и поймете, что там скрыт второй удар силы, заставляющий двигатель петь.

Двигатель тянет как V-twin, но обладает достаточной мощностью на верхах, чтобы позволить вам выкручивать его на треке больше, чем ожидаешь. Эти двойственные качества подачи мощности поощряют как хулиганство, так и филигранную езду по трассе. Именно плавная и предсказуемая природа двигателя давала мне уверенность, независимо от того, хотел ли я задрать переднее колесо или выжать максимум на третьей передаче с коленом у земли. Но последнее было бы невозможно без надежного железа под седлом.

**Больше, чем просто хулиган**

Не знаю, кто из вас ездил на полноценных супермото и пытался проходить связки поворотов на треке, но поначалу это кажется чем-то совершенно чужеродным. Ничего не на своем месте, центр тяжести будто над головой, и нужно очень много наклоняться. Я ожидал, что Hypermotard будет именно таким, но, скажем так, «гипер».

Не поймите меня неправильно, супермото управляются превосходно, но к ним нужно привыкать. Hypermotard V2 SP умудряется выполнять все трюки супермото, обеспечивая при этом уверенность переднего колеса и прохождения поворотов, как у спортивного нейкеда, причем почти сразу после посадки. Как только вам надоест делать вилли, вы можете переключиться на прохождение крутых кругов. Все дело лишь в смене намерения.

Вам все еще придется смириться с тем, что до наклона «колено к асфальту» еще далеко, и поначалу это проще сказать, чем сделать. Но как только я доверился машине, она вознаградила меня в десятикратном размере. Я начал относиться к байку скорее как к суперспорту или спортивному нейкеду, вылавливая траектории и время круга. Когда тело уставало, а время на GPS-секундомере начинало расти, а не уменьшаться, я возвращался к роли хулигана.

Байк сохранял спокойствие независимо от того, пытался ли я отыграть доли секунды или уходил в занос, и это во многом благодаря тому, что в его названии есть приставка «SP». Специальные компоненты этого мотоцикла работали вместе, чтобы поднять уровень ощущений, но если выбирать самые выдающиеся, то это золотые детали из Швеции. Передняя вилка NIX30 и задний амортизатор STX46 не просто удерживали байк в узде, когда я валял дурака; они давали мне уверенность работать на пределе в течение всего дня. Но у меня всегда была страховочная сетка благодаря еще одной спецдетали.

Торможение на двойных дисках с моноблочными суппортами Brembo M50 никогда не надоедало. Я был поражен тем, что каждый раз, когда я пытался максимально сократить тормозной путь после прямой со скоростью 130 миль в час, я вписывался в поворот. Более того, я мог заходить в правый поворот на второй передаче с такой уверенностью (благодаря ощущению от улучшенного главным цилиндром), что в следующий раз мне хотелось пробовать еще сильнее. Мое раздутое чувство мастерства подпитывалось шинами Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, которые казались смазанными клеем перед каждой сессией.

Все вышеперечисленное было бы бесполезно, если бы Hypermotard был тяжелым, но Ducati этого не допустили. Относительно высокий центр тяжести поначалу заставлял меня осторожничать при агрессивных перекладках. Но с течением дня низкий общий вес Hypermotard давал мне уверенность в резких маневрах. Это помогало не только улучшать время круга, но и позволяло в любой момент поддаться хулиганскому настроению, не боясь, что лишний вес выкинет меня из седла. Ducati заявляет сухой вес SP (без топлива) в 390 фунтах (около 177 кг), что примерно на 3 кг легче стандартной версии.

Не так важно, сколько веса вы сэкономили с SP, важно — где именно. Кованые колеса этой модели снижают неподрессоренную массу, что делает байк более маневренным и резким. Большая часть экономии веса по сравнению со стандартной версией, вероятно, достигнута за счет литий-ионного аккумулятора, в то время как карбоновое переднее крыло больше влияет на стиль.

В зависимости от того, как вы обращаетесь с Hypermotard V2 SP, он может быть байком для погони за временем круга или инструментом для реализации всех безумных идей, которые вы когда-либо хотели воплотить. Конечно, есть компромиссы: он не будет таким собранным, как Streetfighter V2, и не будет таким юрким, как полноценный супермото, но то, как он справляется с обеими задачами, поражает и делает его высокую цену более оправданной.

Причина, по которой кажется, что вы получаете два мотоцикла по цене двух, кроется в 20 годах разработок, фантастическом стандартном оснащении и наборе специальных компонентов. Но есть и место для улучшений.

**Не без изъянов**

Трудно найти недостатки в Hypermotard V2 SP, кроме одной области — квикшифтера. У меня были проблемы с ним в течение всего дня: то странная подача мощности, то ее полная потеря (что сбивало с толку при езде на заднем колесе), то застревание на передаче, когда приходилось использовать сцепление вручную. Обычно у меня случалось две или три проблемы за круг, но после разговора с техниками мы решили поднять рычаг переключения, и это значительно улучшило ситуацию.

Подозреваю, что дело в слишком чувствительном датчике: случайное легкое нажатие на рычаг активирует квикшифтер, но давления недостаточно, чтобы включить следующую передачу. Отключение квикшифтера полностью решает проблему, но я бы посоветовал владельцам поиграть с положением рычага, прежде чем полностью отключать систему. Нет гарантии, что вы столкнетесь с этим, и мне интересно, были бы у меня такие же проблемы на дорогах, а не на треке.

Другой момент для серьезных трековых райдеров: подножки задевают асфальт при сильном наклоне. Я спросил об этом инженеров Ducati, и они объяснили, что байк задуман как модель 60/40 (дорога/трек) с уклоном в сторону дорог. Хотя я уверен, что многие будут ездить на треке, я готов поспорить, что большинство будет использовать его на дорогах. Опять же, если использовать эту модель на извилистых трассах, вы вряд ли столкнетесь с этой проблемой.

Я бы не выполнял свою работу, если бы не рассказал об этих нюансах, но так же справедливо будет сказать, что каждая сессия заканчивалась моей широкой улыбкой. Это стало особенно заметно после регулировки рычага переключения. Даже с учетом проблем, с которыми приходилось справляться, в конце дня мое мнение о Hypermotard V2 SP было совершенно иным, чем я ожидал.

**Вердикт**

Когда я ехал в автобусе к трассе Модена, я размышлял о том, каким будет Hypermotard. Я представлял себе бескомпромиссного, агрессивного зверя. Я думал, что не смогу ни хулиганить из-за нехватки навыков, ни гонять на треке, потому что это, по сути, «толстый» супермото. Я также думал, что основное веселье будет связано с неуправляемым двигателем, который будет внушать одновременно страх и восторг.

Я ошибся по всем пунктам.

В основе всего лежит двигатель. У него море крутящего момента, но при этом он ощущается утонченным и плавным. Он никогда не внушал мне страха, а наоборот, побуждал использовать его максимально разнообразно: от выкручивания до отсечки до переключения на низких оборотах в зоне максимального момента. Именно это позволяло мне мгновенно переключаться между безумным хулиганством и заездами на время.

Тот факт, что я чувствовал себя комфортно, исполняя трюки, и стал большим хулиганом, чем когда-либо на любом другом мотоцикле, — это не магия Италии, а сочетание программного и аппаратного обеспечения. Hypermotard V2 SP — это своего рода скрытая школа хулиганов, и самое лучшее в том, что вы можете «выпуститься» из нее и стать профессионалом в управлении электронными помощниками. Я не думаю, что этот аспект когда-нибудь надоест. Если на вашем пути домой окажется пустая дорога, Hypermotard V2 SP мгновенно преобразит ваш вечер мощным выбросом дофамина.

Хотя хулиганство — это дофаминовый удар, и это не тот стиль, в котором вы захотите ездить 100% времени, способность байка быть настолько способным и собранным, когда вы хотите прибавить на извилистых дорогах, добавляет ему еще одно, более практичное измерение. Пока ваши друзья не пытаются стать «дорожными Росси», я не думаю, что кто-то останется позади на Hypermotard V2 SP. Но стоит ли все это цены в 21 990 долларов? Для некоторых — безусловно.

Само собой разумеется, что для покупки этого байка нужен здоровый банковский счет; и даже если он есть, вам, вероятно, не стоит его рассматривать, если вы регулярно совершаете длительные поездки. Топливный бак объемом 14,7 литров станет головной болью при активной езде, а сиденье — буквально физической болью в заднице.

Но если ваша стихия — поездки на работу, заезды по выходным и редкие выезды на трек, нет причин не рассмотреть Hypermotard V2 SP. Конечно, поездки по шоссе не будут такими комфортными, как на других нейкедах, но о всем этом вы забудете, как только наступит выходной. Главный вывод таков: это гораздо более динамичный и удобный в управлении мотоцикл, чем я себе представлял, и если он не вызывает у вас улыбку, вам стоит проверить пульс.