Тест умного боббера по цене велосипеда! QJ Motor SRV400 VS — наш обзор

16-дюймовые колеса, ременная передача, V-образный двухцилиндровый двигатель и цена, не оставляющая места для возражений: SRV400 VS пытается разрушить стереотипы о китайских круизерах среднего объема. И ей это почти полностью удается.

В 90-е годы у крупных японских производителей был период, когда они выпускали круизеры среднего объема так же естественно, как сегодня производят макси-эндуро. Некоторые модели Shadow, Virago, Marauder или Intruder до сих пор можно встретить на дорогах с гордыми байкерами. Затем этот сегмент практически исчез, оставив брешь на рынке, которую десятилетиями почти не замечали. Сейчас ситуацию исправляют китайские производители, демонстрируя прогресс продукции, который еще несколько лет назад показался бы научной фантастикой.

Новая QJ Motor SRV400 VS занимает именно эту нишу. Это боббер среднего/малого объема, который располагается между моделями SRV 300 и SRV 600 той же линейки, и выходит на рынок с ошеломляющей ценой. Во время теста я могу рассказать вам больше о любопытном прохожем, который подошел за информацией и широко раскрыл глаза, услышав итоговую цифру.

Китайский боббер правильных размеров

Новая SRV400 VS смело заявляет о своем стиле боббера. Хотя в некоторых формах она кажется более традиционной и «знакомой» — например, металлический бак объемом 16 литров и зона подседельного пространства с высотой по седлу всего 72 см от земли — в ней хватает и оригинальности. В частности, кожухи вилки напоминают объемы girder-вилок, но в более современной, техно-стилистике. К слову, вилка здесь — отличная перевернутая (upside-down). Выбор такого дизайна и заднего фонаря может вызвать дискуссии о вкусах, но в остальном это мотоцикл, который выглядит экономичным, но не бедным. Общее впечатление — мотоцикл крупнее, чем он есть на самом деле: колесная база более 1500 мм создает ощущение солидного байка, не при этом не увеличивая габариты до такой степени, чтобы он стал неповоротливым. Это делает его доступным даже для невысоких райдеров или тех, кто ценит легкость и маневренность.

Двигатель представляет собой V-образный двухцилиндровый агрегат с жидкостным охлаждением, системой SOHC и 8 клапанами. Он развивает мощность 35 л.с. при 9000 об/мин и крутящий момент 34 Нм при 5000 об/мин — показатели, идеально соответствующие назначению мотоцикла. Финальная передача — ременная, что является типичным выбором для круизеров; это делает работу трансмиссии мягче и снижает затраты на обслуживание. Установлена 6-ступенчатая коробка передач. Шасси базируется на стальной раме и, как уже упоминалось, оснащено перевернутой вилкой и двойным задним амортизатором с возможностью регулировки преднатяга. Тормоза — дисковые на обоих колесах: 300 мм спереди и 240 мм сзади.

Стандартное оснащение включает отключаемую систему контроля тяги, цветную TFT-панель приборов и полностью светодиодную оптику. Вес в снаряженном состоянии составляет 183 кг.

Как он едет?

Сесть на SRV400 VS под силу даже невысоким людям. Благодаря высоте седла почти любой сможет уверенно поставить обе ноги на землю. Регулируемые рычаги в сочетании с очень мягким сцеплением (даже слишком мягким) еще больше упрощают порог вхождения. Кроме того, подножки вынесены вперед в правильном положении: они достаточно удалены, чтобы подчеркнуть стиль круизера, но не настолько экстремальны, чтобы стать неудобными.

Единственным слабым местом является TFT-дисплей. Дело не в эстетике или объеме информации, а в том, что под прямыми солнечными лучами экран дает неприятные блики, и читаемость заметно падает. Надеемся, QJ Motor исправит это в будущих версиях.

Характер двигателя — одна из сильных сторон мотоцикла. Он бодрый, но при этом очень управляемый, а ременная передача делает отклик еще более плавным. Подхват на высоких передачах и при езде в гору вполне удовлетворительный, а обороты набираются с легкостью, которой не всегда ожидаешь от двигателя такого класса. У него «хорошая спина», так как крутящего момента всегда хватает. Несмотря на то, что пик мощности достигается на высоких оборотах, важен именно напор во всем диапазоне, и он здесь присутствует. Это отличный двигатель с точки зрения гибкости и приятности использования.

Коробка передач заслуживает отдельного упоминания: переключения точные и очень мягкие, что часто отличает удачные мотоциклы от просто неплохих на бумаге. Здесь всё работает отлично.

Ходовая часть стабильна и маневренна, а 16-дюймовые колеса способствуют плавной траектории в поворотах. Угол наклона при наклоне в повороте хороший, ограниченный скорее положением подножек, чем геометрией или качеством подвески. Подвеска предлагает приемлемый компромисс: вилка склонна к мягкости, задние амортизаторы немного жестковаты, но общий результат позволяет ездить весело, не жертвуя чрезмерно комфортом.

Плюсы и минусы

Плюсы: * Непревзойденное соотношение цены и оснащения (4 890 евро). * Внешний вид, превосходящий его объем и цену. * Характерный, плавный двигатель с хорошим подхватом.

Минусы: * Дисплей плохо читается на солнце. * Некоторые элементы пластика и переключатели выглядят дешево. * Дизайн кожухов вилки и заднего фонаря может не понравиться.

Заключение

QJ Motor SRV400 VS — это мотоцикл, который делает то, что обещает: приносит в сегмент среднеобъемных бобберов стильный, технически наполненный продукт по цене, которая заставит задуматься любого конкурента. Он не идеален, и некоторые детали напоминают о компромиссах, на которые пришлось пойти, но при цене 4 890 евро с контролем тяги, TFT, LED-оптикой, ременным приводом и, прежде всего, такой плавной и приятной ездой, его недостатки уходят на второй план. Сможет ли он привлечь внимание к этому сегменту вместе со своим «родственником» Benelli Leoncino Bobber и другими китайскими брендами, которые становятся всё более качественными? Мы ставим на «да».

Технические характеристики QJ Motor SRV 400 VS (2026): * Объем двигателя: 385 куб. см * Количество цилиндров: 2 * Мощность: 35 л.с. (26 кВт) при 8000 об/мин * Вес: 177 кг * Высота по седлу: 734 мм * Объем бака: 16 л * Передняя шина: 130/90-16 * Задняя шина: 150/80-16 * Цена: 4 890 €