Хайпербайк на базе двигателя Honda CR250 от Тео Нисса

Время от времени границы между мирами велосипедов и мотоциклов становятся удивительно гибкими. Мы всегда питали слабость к кастомным мастерам, которые осмеливаются стирать эту грань. Недавно это был кастомный Ducati 900SS от Тони Перейры или Шон Скиннер из MotoRelic, воплотивший детскую ностальгию в своей Yamaha XS650, вдохновленной Schwinn Sting-Ray. Последним создателем, размывшим эти линии, стал Тео Нисс, 20-летний студент факультета транспортного дизайна из Франции. Тео представляет собой новое поколение талантов в дизайне, обладающее редкой готовностью игнорировать традиционную архитектуру мотоциклов в пользу чего-то совершенно авангардного.

Зарождение этого поразительного прототипа восходит к стажировке Тео в компании Canyon Bicycles. Для тех, кто не в курсе, Canyon — это мировой гигант в мире велоспорта, проектирующий высокопроизводительные велосипеды, на которых выступают такие титаны, как многократный чемпион мира Матьё ван дер Поэль. Окруженный передовыми велосипедными технологиями, Тео начал набрасывать концепцию, которую трудно классифицировать. Его первоначальной идеей было исследование истинного гибрида между высококлассным шоссейным велосипедом и мотоциклом, объединяющего структурную эффективность, экстремальную легкость и чистую производительность в единый, целостный объект. То, что начиналось как концептуальное упражнение, естественным образом переросло в задачу по созданию полномасштабного функционирующего прототипа.

Интересно, что изначально машина задумывалась с электрическим силовым агрегатом. Однако по мере продвижения процесса разработки проект совершил резкий аналоговый поворот. Вместо этого Тео решил оснастить прототип двигателем Honda CR250 1992 года выпуска. Этот неожиданный механический маневр привнес грубый, глубоко эмоциональный характер в футуристический силуэт. Силовая установка CR250 1992 года — это легендарная часть истории мотокросса: жидкостное охлаждение, двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 249 куб. см, известный своей взрывной мощностью в среднем и верхнем диапазонах оборотов. С диаметром цилиндра 66,4 мм, ходом поршня 72,0 мм, пятиступенчатой коробкой передач и запатентованной системой Honda Composite Racing Valve (CRV), этот двухтактный мотор гарантирует, что это ультралегкое творение будет звучать максимально авторитетно.

Имея доступ к современным мощностям Canyon для проектирования, прототипирования и производства, Тео был ограничен только границами своего воображения. Получившееся шасси излучает серьезную антиутопическую атмосферу в стиле «Трона»; молодой дизайнер полностью вырезал, согнул и сварил его вручную. Тео использовал комбинированные методы производства, включая элементы, напечатанные на 3D-принтере, в сочетании со структурным алюминием. Архитектура намеренно имитирует структурные формы, обычно встречающиеся в индустрии велосипедов премиум-класса, отдавая приоритет экстремальной аэродинамической эффективности и оптимальному соотношению прочности к весу, а не традиционным правилам компоновки мотоциклов.

Аэродинамическая одержимость наиболее заметна в передней части мотоцикла. Обтекаемый передний обтекатель адаптирован от кокпита Canyon Speedmax, который был агрессивно укорочен и переработан для создания хищного силуэта. В мире велоспорта Speedmax является флагманским оружием Canyon для гонок с раздельным стартом — велосипедом, спроектированным для соревнований, где езда на колесе впереди идущего запрещена, а умение разрезать воздух является единственным мерилом успеха. Тео адаптировал этот принцип сверхнизкого лобового сопротивления к моторизованной платформе, соединив изящный нос с укороченным и сильно модифицированным набором передних вилок от BMW F650GS, масштабированным под радикальные пропорции машины.

Не заблуждайтесь, эта машина никогда не предназначалась для практичных ежедневных поездок или поездок за продуктами. Вся её геометрия буквально кричит о скорости. Тео изготовил кастомные подножки и установил их далеко назад на линии задней оси рядом с задним колесом, заставляя гонщика принимать экстремальную, ультранизкую позу, напоминающую гонщиков на соляных озерах. Мотоцикл катится на паре 17-дюймовых колес с гоночными сликами, а тормозную мощь обеспечивает премиальный передний дисковый тормоз Brembo. Минималистичный кастомный светодиодный задний фонарь плотно размещен под структурной задней рамой, непосредственно под тем, что технически можно описать как зону сиденья.

Чтобы ответить на очевидный вопрос: творение Тео не ставит в приоритет комфорт водителя. Мучительно агрессивная посадка «лицом вниз» в сочетании с жесткой, не имеющей набивки алюминиевой балкой сиденья не располагает к неспешной воскресной прогулке. Более того, топливо в машине поступает из крошечной бутылочки объемом менее одного литра, установленной прямо за центральной подседельной трубой. Тем не менее, критиковать этот байк за эргономику — значит совершенно не понимать сути. Целью Тео было отбросить все предвзятые представления о том, как должен выглядеть мотоцикл, и исследовать необъятные границы дизайнерских возможностей.

В свои всего 20 лет Нисс доказал, что будущее кастомного дизайна исключительно ярко. Молодой создатель поспешил отметить, что этот амбициозный проект был бы невозможен без поддержки его близкого окружения, выразив благодарность своему дедушке, отцу Винсенту и всей команде Canyon Bicycles, которая помогла воплотить в жизнь эту захватывающую двухтактную аномалию.