Bore & Stoke Breakout: Философия Кена Хилла в отношении современных электронных помощников

Дискуссии вокруг электронных помощников, таких как трекшн-контроль, контроль проскальзывания и антиблокировочная система тормозов (ABS), часто разделяют мотоциклистов на два лагеря: тех, кто полагается на технологии как на «страховочную сетку», и пуристов, предпочитающих чистую аналоговую обратную связь.

В четвертом выпуске подкаста Bore and Stoke приглашенный гость Кен Хилл предлагает третью точку зрения. Он утверждает, что электронику не нужно отвергать, но ею необходимо активно управлять, используя навыки пилотирования, а не полагаться на неё слепо. Основная философия Хилла заключается в том, что райдер должен оставаться главным контроллером мотоцикла, обучаясь езде на пределе своих возможностей, прежде чем позволять бортовым компьютерам вмешиваться в процесс.

Цель состоит в том, чтобы подавать команды (управление газом, тормозом или наклоном) достаточно плавно и в то же время достаточно агрессивно, чтобы нащупать реальный предел сцепления. Это позволит электронике вмешаться только на самом критическом пороге. Хилл предупреждает: если уличный райдер запаникует и резко ударит по переднему тормозу, не обеспечив правильную перераспределение веса, ABS сработает мгновенно. Это приведет к потере эффективности торможения и увеличит тормозной путь по сравнению с контролируемым процессом торможения.

Чтобы понять, как работают эти системы, Хилл рекомендует в безопасной обстановке выставить трекшн-контроль или ABS на уровни максимального вмешательства. Намеренно доводя ситуацию до момента, когда на приборной панели загорается индикатор, райдер узнает, как именно ощущается вмешательство системы, и сможет адаптировать свои действия так, чтобы динамично взаимодействовать с мотоциклом.