Проектный уголок: Турбированный Bandit 400

Кому не нравятся мотоциклы-проекты? Мы пообщались с владельцем этого турбированного Suzuki Bandit 400 Крисом Дженнингсом и расспросили его о процессе, возникших проблемах и о том, собирается ли он оставить этот байк себе...

**Почему именно этот мотоцикл?**

Мне всегда нравились малокубатурные мотоциклы. За эти годы у меня было много моделей объемом 400 куб. см: NC23, который у меня до сих пор есть, Z400J в стиле Moriwaki, а также различные Suzuki 400. Я всегда стараюсь собирать что-то необычное и эксцентричное. Ранее я уже строил турбированный GSX-R400, на который ушло около 9 лет, и он до сих пор работает неправильно, так что я подумал: что может быть лучше, чем один неисправный турбированный Suzuki 400, чем два?!

Много лет назад я собрал еще один Bandit 400 с изменениями в подрамнике, чтобы он напоминал мини-Harris Magnum 4. Изначально я планировал поставить на него турбину, но так и не дошел до этого и в итоге продал мотоцикл, так что у этой идеи осталось чувство незавершенности.

Несколько лет назад я купил двигатель от Bandit 400 и некоторые запчасти у парня с форума PB Evo в качестве запаски — на случай, если первая турбина «разлетится». Но за эти годы он просто лежал под верстаком и собирал пыль. В конце концов, во время большой уборки я решил: либо избавиться от него, либо во что-то его поставить. Сначала я планировал использовать раму для триала Bultaco 70-х годов, но, к счастью, она не подошла без огромного количества доработок. Именно тогда я решил вернуться к идее турбированного Bandit 400, вооружившись гораздо большим опытом, чем во время попытки с GSX-R, и подозрением, что с Bandit будет проще добиться результата.

В последние годы я также поддерживал связь с Ианом и Джимом Кросс из Cross Customs. Они специализируются на Suzuki 400 и сейчас создают потрясающие драг-байки на базе GSX-R400, которые спроектированы великолепно и невероятно быстры. Когда-то у них был белый Bandit 400, который мелькал в журнале Streetfighters, и это всегда было для меня источником вдохновения.

**Какова конечная цель и почему?**

В случае с оригинальным проектом GSX-R целью было проверить, сможем ли мы выжать 100 л.с. из 400 кубиков, даже если это продлится всего несколько минут до момента поломки. А зачем? Все ставят турбины на Suzuki 1100 и 1200, но на малокубатурных моделях это редкость, так что это казалось хорошим началом для безумной идеи (теперь я понимаю почему...).

Случайный разговор с Джимом Кроссом об их драг-байках и наличие лишних деталей, включая кастомные поршни и модифицированную крышку двигателя, стали достаточным толчком для запуска первого турбо-проекта, который теперь перерос во вторую версию (Mk2).

Другой основной причиной было желание использовать как можно больше случайных деталей от предыдущих проектов, скопившихся в мастерской, чтобы освободить место. С этой точки зрения я добился относительного успеха.

Я всегда стараюсь делать то, чего не делал раньше, поэтому бросил себе вызов — собрать для этого мотоцикла собственный алюминиевый топливный бак. В основном потому, что байк собран из разных частей, и я нигде не мог найти приличный бак от Bandit 400.

**Как долго вы уже работаете над ним и как продвигаются дела?**

Я начал этот проект в середине июня 2024 года, и мне потребовалось около 15 месяцев, чтобы довести его до состояния полностью собранного и готового к тестам агрегата, что для меня довольно неплохо. Опыт, полученный в первом турбо-проекте, действительно помог оптимизировать процесс, особенно в плане того, чего делать не стоит. Я смог усовершенствовать большинство узлов турбо-комплекта: выпускной коллектор в этой версии сделан из нержавеющей стали, а не из мягкой стали, и, надеюсь, имеет гораздо лучшую конструкцию потока, чем мои первые варианты. Карбюраторы от Bandit 400 также гораздо ближе к «нормальным» карбюраторам от GSX-R11 или Bandit 12, в то время как карбюраторы от GSX-R 400 довольно специфичны, что, как я надеюсь, упростит настройку и эксплуатацию.

**Самая большая проблема на данный момент и как вы с ней справились?**

На данный момент самой большой головной болью был запуск двигателя. Я провел около 8 недель, ходя по кругу: проверял проводку и убивал свечи зажигания. Снова, опираясь на ошибки первого проекта, я думал, что предусмотрел всё, заменив все электрические компоненты — датчик Холла, блок CDI, свечи, катушки и т. д. — еще до начала работ. Как оказалось, проблема была в простом двухконтактном разъеме датчика Холла, где провода были перепутаны, из-за чего блок CDI работал некорректно. В итоге исправление заняло две минуты, и мотоцикл стал заводиться идеально. Это была ошибка оператора, а не неисправность компонентов.

Suzuki 400 печально известны своими проблемами с запуском, поэтому, помимо замены всей электрики, я также разобрал и промыл карбюраторы в ультразвуковой ванне, а затем собрал их с новыми уплотнителями, чтобы дать мотоциклу максимальный шанс на успех.

**Чему вы научились на этом мотоцикле?**

Пока что я в очередной раз убедился: никогда не предполагайте, что вы всё сделали правильно только потому, что вам так кажется. Проверяйте, проверяйте и еще раз проверяйте свою проводку, потому что один-единственный перепутанный провод, о котором вы не знаете, может стать причиной множества проблем и бессонных ночей.

Также будьте логичны при поиске неисправностей: не меняйте более одной детали за раз и записывайте результаты. Это делает процесс выявления проблем гораздо более эффективным. Тем не менее, 8 недель на решение этой проблемы — это гораздо лучше, чем 9 лет, которые длится история с тем другим мотоциклом.

**Лучший инструмент в арсенале?**

Для этого проекта я приобрел сварочный аппарат TIG переменного и постоянного тока (AC/DC), чтобы научиться варить алюминий, так как отсутствие этого навыка в прошлом всегда задерживало мои проекты. Даже возможность просто наложить прихватки значительно ускорила процесс, хотя критически важные детали я всё равно отдаю на доработку профессионалам.

**Лучший продукт или услуга?**

Это определенно Пол из Black and White bikes в Спилсби; он очень помог, изучив технические справочники YSS, чтобы найти амортизатор, который был бы достаточно коротким, чтобы соединить маятник Bros с рамой Bandit, и при этом имел правильно подобранную кастомную пружину для этой странной комбинации деталей, обеспечивая надлежащее демпфирование. В итоге мы остановились на топовом амортизаторе YSS MSX125 GROM — очень высокое качество при разумной цене.

Также стоит упомянуть Джима и Иана из Cross Customs за то, что они всегда находят время ответить на мои глупые вопросы, и за их крутой сцепление с блокировкой, которое мне еще предстоит установить. Они также начали делать очень качественные детали из алюминия для более современных мотоциклов.

**Бюджет против реальности?**

Я клялся себе, что никогда больше не буду собирать проект из разрозненных запчастей, ведь это всегда выходит намного дороже, чем планируешь, но вот мы снова здесь. Как это обычно бывает, всё начиналось с малого и стремительно разрасталось. Изначально это был проект по использованию кучи запчастей со склада с минимальными затратами, но с добавлением дорогого амортизатора, кастомного алюминиевого бака и сцепления с блокировкой, всё вышло из-под контроля — как это обычно и происходит.

**Что дальше?**

Думаю, этот проект затянется на некоторое время. Как только я сниму показания на диностенде в текущем состоянии для получения базовых данных, я планирую установить поршни от FZR600, которые увеличат объем до 442 куб. см, что должно немного помочь, а также установить сцепление с блокировкой, так как стоковое вряд ли выдержит мощность выше 80 л.с. Также мотоцикл нужно будет разобрать, чтобы полностью приварить элементы рамы, а затем покрасить и покрыть порошковой краской, но, подозреваю, это будет нескоро, скорее зимой.

Следующим в списке, как только этот проект будет полностью завершен, будет обновление моего NC23 зимой. Также я со временем должен вернуться к первому турбо-400 и попытаться заставить его работать нормально. Места в гараже у меня официально закончились, так что мне придется что-то продать, прежде чем я начну новый проект полноценного мотоцикла.

**Оставить или продать?**

Подозреваю, что этот байк тоже останется у меня. Не думаю, что кто-то будет настолько безумен, чтобы купить его — примерно так же, как и все остальные мотоциклы, которые я когда-либо собирал. В итоге у меня получился гараж, полный «вечных» проектов.