Какая мощность вам действительно нужна? Мы протестировали четыре разных двигателя для электровелосипедов, и...

Цифры продолжают расти: крутящий момент 120 Нм, затем 150 Нм, а пиковая мощность достигает 1500 Вт! Компании используют это как маркетинговый рычаг, но, протестировав их все, невольно задаешься вопросом: нужна ли нам такая мощность? И кому на самом деле нужна эта гонка за ваттами?

В последние месяцы рынок электро-MTB (e-MTB) вступил в новую фазу. Показатели постоянно растут: двигатели на 120 Нм, 150 Нм, пиковая мощность до 1500 Вт. Но у многих райдеров в голове крутится один и тот же вопрос: действительно ли нам нужна вся эта мощь?

В последние недели мне представилась возможность протестировать различные системы помощи. Я катался на байках, оснащенных новым Bosch Performance Line CX на 120 Нм, TQ HPR60, новым Yamaha PW-X4 и Avinox M2S. Также мне удалось испытать прототип с двигателем нового поколения. После многих часов в седле на различных типах рельефа и в разных условиях у меня начало складываться довольно четкое представление о нынешней гонке мощностей.

Сравнение четырех двигателей

| Двигатель | Макс. крутящий момент | Пиковая мощность | Категория | | :--- | :--- | :--- | :--- | | TQ HPR60 | 60 Нм | 300 Вт | Light e-MTB | | Yamaha PW-X4 | 100 Нм | ~800 Вт | Full Power | | Bosch Performance Line CX (2026) | 120 Нм | 750 Вт | Full Power | | Avinox M2S | 150 Нм | 1500 Вт | High Power |

Разница между самым слабым и самым мощным: * Крутящий момент: от 60 Нм до 150 Нм (+150%) * Пиковая мощность: от 300 Вт до 1500 Вт (+400%)

На бумаге это колоссальные различия. Именно поэтому прямое сравнение этих четырех систем было особенно интересным: несмотря на такие разные цифры, на реальной тропе ощущаемая разница не всегда была пропорциональна заявленным характеристикам.

Полевые испытания: Andalo и Trail Top Gun

Одним из мест, которые заставили меня задуматься больше всего, стал Андзало в Трентино. Здесь я провел несколько дней, катаясь в местном байк-парке и на новой трассе Trail Top Gun — маршруте, который позволяет чередовать увлекательные спуски с участками для педалирования на высоте около 1000 метров.

Для этого случая у меня было два очень разных байка: мощный (full power) с двигателем Bosch и легкий e-MTB с двигателем TQ.

На бумаге разница огромна: * Bosch: крутящий момент 120 Нм и пиковая мощность около 750 Вт. * TQ HPR60: крутящий момент 60 Нм и пиковая мощность около 300 Вт.

Эти цифры наводят на мысль о гигантском разрыве. Тем не менее, после двух дней интенсивного катания я израсходовал лишь половину заряда аккумулятора на обоих велосипедах. Это подтолкнуло меня к простому вопросу: если я хочу универсальный байк, способный справляться и с трейлами, и с днями в байк-парке, какой выбор будет действительно лучшим?

Сюрприз легких электровелосипедов

Ответ, по крайней мере для моего стиля езды, оказался неожиданным.

В течение выходных я часто ловил себя на том, что предпочитаю легкий электровелосипед. Не потому, что он был менее мощным, а потому, что он оказался более маневренным, послушным и менее утомительным при многочасовых поездках.

Основная разница заключалась не в двигателе, а в общем весе средства передвижения. При смене направления, на технических участках и при постоянных изменениях ритма, характерных для современных трейлов, легкость оказалась реальным преимуществом.

300 Вт от TQ оказалось достаточно для большинства ситуаций. Конечно, это требует большего участия со стороны райдера, но на данном этапе сезона уровня помощи было более чем достаточно, чтобы преодолевать подъемы без особых трудностей.

Full power: отличные, но для других задач

Параллельно я использовал Trek Rail+, один из самых интересных электро-MTB класса full power на сегодняшний день.

Rail+ предлагает очень сбалансированную геометрию и поведение, которое может удовлетворить широкий круг райдеров. Это чрезвычайно способный байк, но он неизбежно несет в себе типичный вес платформ full power.

После нескольких дней использования мой вывод был прост: я остался очень доволен велосипедом, но вижу его идеальным в другом контексте по сравнению с легким e-bike. Сегодня технологии еще не позволяют создать настоящий full power с огромным запасом хода и весом менее 20 кг. Если вы хотите емкие аккумуляторы и высокие уровни помощи, придется смириться с большим весом.

Не забываем про Yamaha

Еще одной системой, которая меня впечатлила, стал новый Yamaha PW-X4, установленный на новых Raymon, которые я сейчас тестирую. В последнее время внимание рынка сосредоточено в основном на Bosch и Avinox, но было бы ошибкой игнорировать Yamaha. PW-X4 предлагает около 100 Нм крутящего момента и пиковую мощность порядка 800 Вт — цифры, которые ставят его в число главных игроков в своей категории. Я подробно разберу эти велосипеды в отдельном тесте, но первые впечатления определенно положительные.

Avinox M2S: когда мощность становится экстремальной

Четвертый опыт был, пожалуй, самым интересным. Мне удалось опробовать систему Avinox M2S, установленную на новый Pivot Shuttle AM. На бумаге цифры впечатляют: 150 Нм крутящего момента и до 1500 Вт пиковой мощности.

Чтобы по-настоящему понять поведение системы, я провел несколько прямых сравнений на тропах в районе Монтальбано, недалеко от Эмполи, чередуя Pivot с Avinox и байк с новым Bosch.

Самое интересное открытие произошло при наблюдении за настройками, которые использовал владелец байка. Несмотря на наличие 1500 Вт, в режиме Trail он ограничил пиковую мощность примерно до 750 Вт.

Выбор, заставляющий задуматься

Если райдер, владеющий байком на 1500 Вт, решает ежедневно использовать лишь половину доступной мощности, возможно, это означает, что максимальное заявленное значение не обязательно является тем, что действительно нужно на тропе.

Важнее отдача, а не цифра

В прямых сравнениях я преодолевал технические подъемы, крутые повороты, скоростные участки и особенно крутые склоны. И Bosch, и Avinox, настроенные примерно на 120 Нм и 750 Вт, выдавали больше мощности, чем требовалось на самом деле. Ни в одной ситуации я не чувствовал необходимости еще больше увеличивать уровень помощи, чтобы преодолеть препятствия на пути.

Самая заметная разница касалась характера двигателя: * Bosch предлагает более мгновенную и агрессивную отдачу. * Avinox ощущается более прогрессивным и плавным.

Дело не в количестве мощности, а в том, как она подается.

Где предел этой гонки мощностей?

После тестирования в течение нескольких недель четырех очень разных двигателей — от TQ HPR60 до Yamaha PW-X4, от нового Bosch до Avinox M2S — больше всего меня поразило не различие в цифрах, а то, как редко мне возникала потребность использовать всю доступную мощность.

Между 300 и 1500 Вт пиковой мощности существует огромная разница на бумаге, но на тропе все гораздо сложнее. Вес велосипеда, маневренность, автономность, характер отдачи и стиль езды часто имели большее влияние, чем простые значения крутящего момента и мощности. Модели full power продолжают предлагать очевидные преимущества в определенных ситуациях, но эти испытания оставили у меня вопрос: действительно ли мы достигаем предела того, что необходимо для e-MTB? Возможно, будущее будет состоять не только из постоянно увеличивающейся мощности двигателей?