Предстоящий выпуск Suzuki GSX250R: система VVL и другие обновления

Появляется всё больше доказательств того, что Suzuki готовится к запуску существенно обновленной версии своего входного спортивного мотоцикла GSX250R, который получит крылышки и рядный двухцилиндровый двигатель с системой изменения высоты подъема клапанов.

Издание Cycle World сообщало об обновленном двигателе еще в 2024 году, когда Suzuki подала патентные заявки. Также были обнаружены новые документы о сертификации типа в Китае, где GSX250R производится через совместное предприятие с китайским брендом Haojue; это указывает на то, что модель готова к запуску.

Документы также включают изображения, демонстрирующие обтекатели, которые в основном перекочевали с текущей модели, выпускаемой с 2017 года. Однако появилась новая фара и переднее обтекание носа, а также крылышки на боковых панелях. В связи с этим указатели поворота были смещены на сегмент обтекателя перед рулем.

Наиболее заметными отличиями являются переработанный выхлоп, намекающий на внутренние изменения в двигателе, и небольшой значок на крышке передней звезды с надписью «VVL», обозначающей систему изменения высоты подъема клапанов.

Документы также подтверждают, что вес мотоцикла остался прежним — 178 кг, но его максимальная мощность увеличилась с 25 л.с. до 29 л.с. Это может показаться незначительным улучшением, но на самом деле это рост мощности на 17% по сравнению с существующей моделью.

Патентные заявки 2024 года показали, что GSX250R оснащен рядным двухцилиндровым двигателем SOHC с восемью клапанами и системой изменения подъема клапанов, аналогичной системе VVA у моделей Yamaha. Один распределительный вал имеет два различных профиля кулачков впускного клапана, каждый из которых имеет свой собственный коромысло. На низких оборотах и при малом открытии дроссельной заслонки на впускные клапаны воздействует коромысло, работающее с более «мягким» кулачком. Когда требуется большая производительность, впускные клапаны открываются шире и дольше удерживаются открытыми: под воздействием давления масла штифт фиксирует второе коромысло, которое работает с кулачком с высокой высотой подъема и длительной фазой, по сравнению с первым.

Производительность — не единственная причина внедрения системы изменения фаз/подъема клапанов, так как она также может снизить объем вредных выбросов. В то время как существующий GSX250R всё еще продается в США и на азиатских рынках, он был снят с европейского рынка в 2021 году, когда были введены более строгие стандарты выбросов Euro 5. Сейчас в Европе действуют еще более жесткие правила Euro 5+, но система VVL вполне может помочь GSX250R пройти проверку. Прецедент такого шага уже был: Suzuki убрала GSX-R1000 из Европы в 2021 году, решив полностью пропустить соблюдение норм Euro 5, прежде чем снова представить версию, соответствующую Euro 5+, в 2026 году.