Suzuki GSX250R получит систему VVL

Появились веские признаки того, что Suzuki готовится выпустить значительно обновленную версию модели GSX250R. Новая модель будет оснащена небольшими крылышками (винглетами) и двухцилиндровым рядным двигателем с системой изменения высоты подъема клапанов (VVL — variable valve lift).

Издание Cycle World сообщило об обновленном двигателе в 2024 году, когда Suzuki подала патентную заявку. Также были обнаружены новые документы о сертификации типа в Китае, где GSX250R производится в рамках совместного предприятия с китайским брендом Haojue, что указывает на готовность модели к запуску.

Документы также включают изображения, которые показывают, что большая часть кузова мотоцикла взята напрямую от текущей модели 2017 года. Однако у него новая передняя фара и верхнее обтекание, а также небольшие крылышки по бокам обтекателя. В связи с этим указатели поворота были перенесены на обтекатель перед рулем.

Самым заметным отличием является переработанная форма выхлопной системы, намекающая на изменения во внутренней части двигателя, а также небольшой значок с надписью «VVL» на крышке передней звезды, обозначающий систему изменения высоты подъема клапанов.

Документы также подтверждают, что вес мотоцикла остался прежним — 178 кг, но максимальная мощность двигателя увеличилась с 25 л.с. до 29 л.с. Это может показаться незначительным приростом, но на самом деле это увеличение мощности на 17% по сравнению с существующей моделью.

Патентная заявка 2024 года указывает на то, что Suzuki GSX250R будет оснащен SOHC-двигателем, рядным двухцилиндровым, восьмиклапанным, с системой изменения фаз газораспределения, аналогичной технологии VVA у моделей Yamaha. Один распределительный вал имеет два различных профиля кулачков впуска, каждый со своим собственным коромыслом. На низких оборотах и при малом открытии дроссельной заслонки на впускные клапаны воздействует коромысло, расположенное на кулачке с меньшим подъемом. Когда требуется более высокая производительность, впускной клапан открывается шире и остается открытым дольше, когда под давлением масла штифт фиксирует второе коромысло — расположенное на кулачке с большим подъемом и длительностью фазы — по сравнению с первым.

Производительность — не единственная причина использования системы изменения фаз газораспределения, так как она также может снизить объем вредных выбросов. Хотя текущая модель Suzuki GSX250R все еще продается в США и на азиатских рынках, она была снята с европейского рынка в 2021 году, когда были введены более строгие стандарты выбросов Euro 5. Сейчас в Европе действуют еще более жесткие правила Euro 5+, но система VVL может помочь GSX250R соответствовать этим требованиям. У такого шага есть прецедент: Suzuki сняла GSX-R1000 с европейского рынка в 2021 году, решив полностью пропустить этап соблюдения стандартов Euro 5, прежде чем снова представить версию Euro 5+ в 2026 году.