QJMotor разрабатывает супербайк с активной аэродинамикой

QJMotor разрабатывает супербайк с активной аэродинамикой

Используя мощный четырехцилиндровый двигатель, производный от агрегата MV Agusta, на своем новом супербайке QJ изучает систему подвижных крыльев для улучшения управляемости и скорости.

QJMotor стала первым китайским брендом, представившим литровый супербайк, изначально под названием SRK1000RR, основанный на рядном четырехцилиндровом двигателе предыдущего поколения MV Agusta, права на производство которого QJMotor приобрела несколько лет назад. Новый патент не показывает мотоцикл целиком, а представляет собой вид сверху на переднюю часть, оснащенную огромными крыльями, загнутыми назад, которые и являются предметом документа.

В патенте указано, что он «относится к сфере мотоциклетных технологий и описывает метод и систему управления крыльями мотоцикла». Также поясняется, что система способна отслеживать состояние мотоцикла и соответствующим образом изменять положение крыльев.

QJMotor может независимо изменять углы наклона левого и правого боковых крыльев, «распределяя асимметричные углы левого и правого крыла в зависимости от угла наклона корпуса и угловой скорости при прохождении высокоскоростных поворотов».

Действуя по сути как закрылки самолета, они помогают контролировать крен и угол наклона мотоцикла, а также создают прижимную силу или даже используют аэродинамические силы, чтобы помочь передней части преодолевать поворот.

Использование шестиосевых инерциальных измерительных блоков (IMU), которые уже широко распространены на современных мотоциклах и используются для работы систем ABS в поворотах и контроля тяги, чувствительного к углу наклона, означает, что данные, необходимые для электронно управляемых крыльев, уже доступны. IMU предоставляет информацию в режиме реального времени об ускорении, торможении, тангаже, крене и рыскании. В сочетании с такими данными, как скорость, положение дроссельной заслонки и давление в тормозной системе, этого достаточно для работы любой системы управления крыльями.

QJMotor включает блок-схему, демонстрирующую последовательность действий и реакций, которые компьютер будет выполнять сотни или даже тысячи раз в секунду для обеспечения работы системы. Схема показывает, что если система обнаружит экстренное торможение, она изменит положение крыльев для максимизации прижимной силы, чтобы они сработали как аэродинамические тормоза. Если будет обнаружено переднее колесо в воздухе (вилли), система изменит угол крыльев, чтобы вернуть нос мотоцикла в исходное положение, а в поворотах левое и правое крылья будут работать независимо друг от друга в зависимости от угла наклона и скорости крена мотоцикла.

Странно, что от производителей в Японии и Европе до сих пор не последовало никакой ответной реакции. BMW подавала патенты в этой области, но если компания не поторопится, она — наряду с Ducati, Aprilia и японскими брендами — может быть обойдена китайцами.