Weekend Pass: Часть 1

Три друга, три мотоцикла Suzuki и 3000 километров по одним из лучших дорог Европы — то, что начиналось как простое возвращение к старым добрым путешествиям, стало напоминанием о том, почему нам нужно выбираться в путь как можно чаще.

Для большинства из нас времена, когда можно было просто закинуть палатку на багажник мотоцикла и исчезнуть на выходные, давно прошли. Тогда всё сводилось к поиску хороших дорог, выживанию на лапше быстрого приготовления, избытку пива и бесконечному смеху с друзьями. Именно этот беззаботный дух стал вдохновением для нашего потрясающего путешествия на длинные выходные в конце прошлого года. План был прост: взять три очень разных, но в чем-то схожих мотоцикла и отправиться к трем легендарным гоночным трассам, попутно наслаждаясь тремя особенными регионами, каждый из которых находится в пределах одного дня езды от Кале: Вож, Эйфель и Арденны. В этом не было глубокого смысла, и во многом это моя вина, так как именно я уговорил моих друзей Дейва и Гэри присоединиться к этой поездке. Никакого сложного планирования, никаких лишних раздумий... просто направить мотоциклы в правильном направлении, нажать на газ и молиться, чтобы день закончился теплой постелью, приличной едой и парой местных напитков для отдыха. То, что последовало за этим, было настоящим путешествием в старом стиле: около 3000 километров, втиснутых всего в три дня.

Оглядываясь назад, понимаешь, что поездку сделала такой классной именно её спонтанность. Нашей единственной целью было достичь нового региона и посетить новую трассу через день. Единственным правилом было то, что на каждой заправке мы менялись мотоциклами из нашей тройки Suzuki. Таким образом у нас была возможность на равных оценить достоинства моделей бренда: GSX-S1000 (нейкед), GSX-S1000GT+ (спортивный турер) и GSX-S1000GX+ (высокий спортивный турер). И хотя мы не взяли с собой ничего настолько разумного, как бумажная карта или аптечка, было одно, что мы не хотели оставлять на волю случая: шины. А точнее — плохую погоду без достойной резины. Придерживаясь правила трех, было логично оснастить все байки спортивно-туристическими шинами Bridgestone T33. Эта резина должна была выдержать пробег, справиться с любыми ливнями, которые могла обрушить на нас Северная Европа, и обеспечить сцепление на холодных извилистых горных дорогах. Единственное, с чем они не смогли нам помочь, так это с жестоким боковым ветром скоростью 50 миль в час, который хлестал нас на первом этапе пути до Дувра.

Пропущу скучное описание этого первого рывка к южному побережью, но пять часов монотонной езды по автомагистрали, когда тебя швыряет из стороны в сторону, как пустую пачку от чипсов в ураган, — это, мягко говоря, закалка характера. Я выбрал для начала S1000, Дейв поехал на GT, а Гэри — на GX. Из этой тройки нейкед был моделью, с которой я был наиболее знаком, и, несмотря на то что ветрозащиты у него было не больше, чем у вешалки для одежды, он вполне достойно доставил меня к Белым скалам с относительным комфортом. В начале пути так и должно быть, но те, кто совершал длительные многодневные поездки, знают, как усталость всегда находит способ прокрасться внутрь... но об этом позже. На тот момент единственной мыслью было успеть на паром P&O, который должен был перевезти нас через Ла-Манш. Забавно, но мой последний опыт поездки на пароме был возвращением из Кале при штормовом ветре, когда час пути растянулся почти на пять. Я молился, чтобы сегодня не повторился тот случай (с промышленными масштабами использования пакетов для тошноты), но на всякий случай я затянул крепежные ремни мотоцикла посильнее, пристегнув его к палубе, прежде чем подняться наверх.

Стоит упомянуть, что Дейв и Гэри почти не имели представления о том, куда мы направляемся, что, если подумать, безумие. Я не отличаюсь организованностью, так что их слепая вера заслуживает похвалы. Я надеялся, что им понравится мой план, но только время могло это показать. Единственное, что я решился сказать, — это что наша первая ночевка будет на окраине Реймса, а значит, после высадки нас ждет трехчасовой перегон по платным дорогам. Как можно представить, как только колеса закрутились, они начали строить догадки через наши гарнитуры SENA. Они также периодически выражали свое недовольство в грубой форме из-за изнурительной езды на юг... но это было частью дружеского подкола.

Путь до Дувра занял почти пять часов, так что, несмотря на приятный отдых на пароме, день обещал быть долгим. Не прошло и часа после выезда из Кале, как загорелись индикаторы топлива, поэтому мы заехали на заправку, чтобы внести свой вклад в экономику Франции. Для честности скажу, что мы успели немного заправиться еще в районе Питерборо, так что технически мы проехали больше, чем на одном баке, но проблем не возникло. Честно говоря, я был готов к перемене, в основном потому, что у GSX-S1000 не было круиз-контроля, в отличие от остальных. Пересесть с нейкеда на GT было все равно что окунуться в теплую ванну после прогулки на морозе. Круиз-контроль, полноценная ветрозащита, удобная эргономика... это небо и земля. Механически он сохранял знакомое ощущение GSX-S, но все остальное? Совсем другой уровень. Последние несколько часов на платных дорогах пролетели незаметно. Запястья перестали ныть, шум ветра уменьшился, и жизнь внезапно стала намного приятнее. Так продолжалось до тех пор, пока мы не достигли окраин Реймса и я не понял, что понятия не имею, где находится мой отель. Мы фактически совершили тур по историческому городу, прежде чем добраться до места отдыха... но будьте уверены, это стоило мне нескольких бутылок пива в тот вечер. И не самого дешевого. За стейками, картошкой фри и огромным количеством майонеза мы завершили насыщенный день в седле. Что принесет завтра? Что ж, учитывая еще 800 километров впереди, вероятно, еще больше ругательств.

Подъем на рассвете не был тяжелым, подстегиваемый предвкушением первой важной цели поездки. Как любитель истории и автоспорта, я вечность мечтал посетить трассу Реймс-Гекс, и я видел, что Гэри и Дейв разделили мой восторг, когда мы прибыли на заброшенную гоночную трассу. Некоторые виды здесь просто сюрреалистичны — это единственное слово, которым можно описать это винтажное место, возникшее словно из ниоткуда всего в нескольких милях от Реймса. Несмотря на жутковатую атмосферу, это место завораживало; трудно было не попытаться представить его в былые времена: заполненным фанатами скорости, ревущими двигателями, специфическими запахами и видами. Последние гонки здесь проходили в 70-х, но ухоженные здания и окрестности заставляют задуматься, почему бы просто не снять чехлы и не вернуть трассу к жизни для последнего танца? Реймс-Гекс далеко не уникальна среди заброшенных трасс, особенно дорожного типа — такие места, как Ulster GP, лишь подтверждают это. Хотя трасса вряд ли снова станет местом проведения гонок, она играет важную роль, напоминая людям, что здесь когда-то кипела жизнь автоспорта... и я надеюсь, что она будет выполнять эту задачу еще многие десятилетия.

После долгого дня нам пора было выдвигаться дальше. Нашей главной целью были горы Вож, находящиеся примерно в 320 километрах. Я уже бывал в этих местах, но мельком, когда возвращался из швейцарских Альп на GSX-R 1000. Географически это огромная лесистая горная местность, которую часто делят на северную и южную части. Где заканчивается одна и начинается другая — для меня загадка, но мы выбрали точку назначения и решили избегать платных дорог, чтобы увидеть как можно больше французской провинции. Идея была хорошей, но позже мы об этом пожалели из-за плотного трафика и бесконечных камер контроля скорости. Я не встречал много людей, которые любят такие технологии, но, по крайней мере, в Великобритании камеры ярко обозначены. Во Франции все иначе, так что мы, вероятно, зацепили несколько штук, заметив их слишком поздно... но штрафы нам пока не приходили. Поездка была живописной, но погода была сырой, холодной и становилась удручающе хуже с каждым километром. Мне на GT с подогревом рукояток было не слишком плохо, но я сочувствовал Дейву на нейкеде. Дорога в основном шла по прямым участкам, и единственный азарт появился, когда мы решили поискать обед... и это оказалось тем еще квестом. Я сбился со счета, сколько мест мы нашли закрытыми или отказывающимися нас кормить; я уже готовился к бунту. Быть холодным или уставшим на мотоцикле — это одно, но быть голодным — это святотатство. Невероятно, но несмотря на разгар обеденного времени, мы покинули тот город без единого пакетика чипсов, выехав на второстепенную дорогу в надежде найти хоть какую-то еду, прежде чем превратимся в скелеты. В конце концов мы наткнулись на заправку, где жадно съели сэндвичи с сыром и ветчиной и заправили баки.

Это был мой знак переключиться на GX, который по сравнению с GT казался огромным. Подогрев рукояток исчез, но электронная подвеска GX стала приятным дополнением, особенно учитывая, что дороги становились всё уже, грубее и идеально подходили для продвинутых амортизаторов, которые адаптируются к любым неровностям. Честно говоря, мне не терпелось наконец-то проехаться по извилистым участкам, так как последние два дня мы в основном просто преодолевали скучные большие расстояния. Горы Вож обещали это, и после вечности пути мы наконец вошли в них через город Люневиль. Суть в том, что большинство достойных мест требуют определенных усилий, чтобы до них добраться, и эта поездка не стала исключением. Но в мгновение ока жизнь стала намного лучше. Все три мотоцикла доказали свою способность преодолевать большие дистанции, но теперь мы могли оценить их в более игровом режиме на бесконечных извилистых, волнообразных дорогах, приветствующих нас в Вож. Чем дальше мы ехали, тем лучше становилось, что дополнялось отсутствием машин. Встречались лишь редкие деревни, а камеры контроля скорости остались в прошлом. GX впечатлял своей маневренностью, уверенно прошивая извилистые дороги. Я не ожидал, что он будет настолько хорош в таких условиях, что сделало опыт еще приятнее. При этом я ставил на то, что Гэри на своем GSX-S1000 получит больше всего удовольствия. Если и есть дороги, для которых этот байк был создан, то это именно они.

После периода веселья настроение сменилось на более мрачное, когда мы прибыли в небольшой городок Муссе. Как страстный читатель военной истории, я помню это место по ужасающим событиям 1944 года. Вкратце: спецназ SAS был высажен в этом регионе, чтобы нарушить логистику и посеять хаос перед прибытием союзников после прорыва из Нормандии. Операция называлась «Лойтон», и всё пошло не по плану: десятки британских оперативников были захвачены и убиты. Немцы также устроили резню среди сотен французских жителей в качестве мести за предполагаемую помощь SAS. Это была душераздирающая история, и я почувствовал обязанность дойти до городского кладбища и найти могилы многих храбрых людей, погибших там. На каждой могиле был документ с именем и кратким описанием их роли и гибели, что было тяжело читать. Особенно потому, что все они были так молоды — в основном подростки или люди в возрасте до 20-25 лет. Можно только представить, через что им пришлось пройти.

Возвращение в седло и открытие газа мгновенно подняли уровень эндорфинов, позволив в полной мере ощутить, что могут предложить великолепные Вож. Поднимаясь на большую высоту, мы часто оказывались в облаках или выше них. Большинство дорог были мокрыми, но шины T33 позволяли не сбавлять темп и драйв. Мы получали настоящее удовольствие, двигаясь на север мимо суровых скал, сосен и бесчисленных знаков, предупреждающих, что «мотоциклы опасны». Хотя мы не встретили других байкеров, было ясно, почему это место так популярно среди любителей двух колес, особенно в разгар лета. Для справки: это место находится почти напротив немецкого Шварцвальда, куда тысячи людей ежегодно съезжаются, чтобы проехать по маршруту Баден-Баден (B500) на другой стороне Рейна.

Что касается опыта езды, то на B500 сейчас столько контроля (средние камеры скорости и т.д.), что если хочешь повеселиться, это часто стоит штрафа. У нас же в горных приключениях всё было иначе: дороги были непредсказуемо извилистыми и при этом дарили невероятное удовлетворение. Попытка восстановить наш точный маршрут была бы непростой задачей, так как вечером я ввел отель в навигатор Beeline и попросил найти самый извилистый путь из возможных. Он именно это и сделал, и пока мы наслаждались поездкой, световой день начал стремительно сокращаться, а вместе с ним падала и температура. К этому моменту мы были измотаны, голодны и считали километры до нашего ночлега в Обербронне. Это была тяжелая работа: входить в повороты, не понимая, то ли дорога мокрая, то ли асфальт просто темный, и так в течение нескольких часов, пока мы не достигли впечатляющих ворот нашего пункта назначения. Вместо того чтобы бронировать отели заранее, я предложил бронировать место каждый день... рассуждая, что такие поездки редко идут по плану, и пытаться доехать до слишком далекого отеля после непредсказуемо сложного дня было бы плохой идеей. Эта остановка была в очень величественном здании, и я был доволен собой, когда мы въехали в его огромный внутренний двор, предвкушая вкусную еду и пиво. Я зашел на ресепшн, взял ключи и получил новость, что ужин уже окончен. Более того, в отеле не было бара. А ближайшее место с едой находилось в 16 километрах от нас. Я не знал, как сообщить об этом парням, и решил, что логичнее всего будет спрятаться. Увы, они нашли меня раньше. Измотанные и голодные после 12-часового марафона, мы были на грани срыва. Ситуация не улучшилась, когда мы поднялись в номера на четвертом этаже (естественно, лифт не работал) и обнаружили лишь крошечную деревянную кровать, табурет и распятие на стене. Поскольку в школе я не очень ладил с французским, до меня наконец дошло: мы остановились в монастыре... и в монастыре, где не подают священное вино.

После того как я бесчисленное количество раз попросил прощения у друзей, мы разработали план, как добраться до ближайшего города, чтобы наконец поесть. Как говорится, всё хорошо, что хорошо кончается, и та ночь прошла без дальнейших катастроф.