Новый мотоцикл Bajaj Dominar Tera заставляет меня переосмыслить старую симпатию

Еще в 2016 году Bajaj Dominar 400 занимал в моем мире совсем иное место, чем он, вероятно, занимал бы для большинства американских райдеров. Я тогда только начинал знакомство с «большими байками» (то есть мотоциклами категории от 400 куб. см и выше), и на Филиппинах Dominar не был просто очередным доступным мотоциклом. Это была одна из тех машин, на которые засматриваешься чуть дольше, чем нужно, потому что она выглядит как нечто, к чему ты рано или поздно стремишься. Я очень хотел его купить. Вместо этого я копил чуть дольше и в итоге купил подержанный KTM 390 Duke, что не было плохим утешительным призом, учитывая, что у них было много общего в плане механической «ДНК».

Спустя почти десятилетие компания Bajaj представила в Колумбии модель под названием Dominar 400 Tera, и я не могу не задаваться вопросом: где была эта версия все эти годы? Ведь если оригинальный Dominar всегда тяготел к повседневной езде, то эта версия, наконец, принимает ту суровую эстетику, за которой многие владельцы уже давно охотились, используя неоригинальные запчасти.

Самое заметное визуальное изменение — это цвет. Tera меняет привычные варианты черного и зеленого на насыщенный коричневый финиш в сочетании с обновленной графикой, трехмерными эмблемами Dominar на топливном баке и новым деколем «400» под ними. Также стандартная дорожная резина заменена на шины с блочным рисунком протектора, что мгновенно придает мотоциклу более жесткий характер. Нет, он не превратился внезапно в полноценный туристический эндуро, но определенно выглядит более подготовленным к дорогам, которые не всегда остаются асфальтированными.

Интересно, что колумбийская модель сохраняет оригинальный одноцилиндровый двигатель объемом 373 куб. см, а не новую версию объемом 349 куб. см, которую недавно приняла Индия. Он развивает 40 лошадиных сил и 25,8 фунт-футов крутящего момента, что чуть меньше по мощности, но немного выше по крутящему моменту, чем у нынешнего индийского байка. Для экспортных рынков сохранение более крупного двигателя, вероятно, не является худшей идеей.

Однако есть и несколько компромиссов. В Tera используется старая ЖК-панель приборов вместо нового дисплея с поддержкой Bluetooth, доступного в Индии. Это означает отсутствие связи со смартфоном, пошаговой навигации, режимов езды и traction control (системы контроля тяги). При этом мотоцикл по-прежнему оснащен светодиодным освещением, индикатором передачи и двухканальной системой ABS, так что основные функции закрыты, даже если он лишен некоторых последних электронных излишеств.

Что делает этот мотоцикл интересным, так это не обязательно его технические характеристики. Это то, что он олицетворяет. Серия Dominar существует достаточно долго, чтобы многие райдеры, которые восхищались ею в 2016 году, изменились. Они владели разными мотоциклами, совершали более длительные поездки и, вероятно, обнаружили, что комфорт, грузоподъемность и универсальность значат гораздо больше, чем споры о лошадиных силах в интернете.

Замышляла ли компания Bajaj это или нет, но Tera отражает эту эволюцию. Она не предлагает более внушительных цифр или полностью переосмысленного стиля. Вместо этого она опирается на идею о том, что мотоцикл может быть просто надежным компаньоном, готовым к ежедневной поездке, туру на выходные, съезду по гравию или любому другому приключению, которое не входило в первоначальный план.