Benda бросает вызов Honda со своим новым 500-кубовым круизером, оснащенным системой E-Clutch

Существует всего два способа бросить вызов промышленному гиганту. Либо вы появляетесь с чем-то совершенно безумным, о чем никто не просил, либо вы внимательно изучаете то, что уже работает, и заявляете: «Да, я могу сделать так же... только круче и дешевле».

Китайский производитель мотоциклов Benda явно выбрал второй вариант, и обновленный Chinchilla 500 заявляет об этом во весь голос. Этот китайский круизер получил обновление внешнего вида, прибавку к мощности и даже автоматизированную систему сцепления, которая подозрительно напоминает технологию Honda E-Clutch, надевшую накладные усы.

Обновленная Chinchilla 500 появилась в китайских документах о сертификации типа транспортного средства. Судя по всему, она по-прежнему ориентирована на начинающих райдеров, которым нужно что-то спокойное и не пугающее. Тем не менее, Benda не просто наклеила новый стикер на старую модель. В двигателе стало больше мощности, дизайн был доработан, а также добавлена одна из самых трендовых технологий в мире мотоциклов на данный момент.

Текущая Benda Chinchilla 500 уже предлагает серьезную выгоду, начиная примерно с отметки 6 000 долларов США.

Этой «острой» технологической фишкой стала автоматизированная система сцепления Benda. И да, если у вас возникло чувство дежавю, то это потому, что она работает во многом как Honda E-Clutch. У вас по-прежнему остается обычная коробка передач, рычаг сцепления и ножная педаль переключения — здесь ничего странного нет.

Но теперь в системе работает электромеханический «волшебник», который выполняет работу сцепления за вас, если вам захочется полениться. Вы можете трогаться, не касаясь рычага, переключать передачи так быстро, будто вы в видеоигре, и плавно останавливаться, не глохнув, как новичок. А если вы вдруг почувствуете себя пуристом? Просто выжмите сцепление и сделайте вид, что ничего этого не было.

Прежде чем все начнут кричать «клон Honda», стоит учесть, что схожее ощущение не означает идентичное внутреннее устройство. Honda вложила огромное количество времени и денег в то, чтобы ее E-Clutch ощущалось плавным и естественным, и большая часть этой магии заключается в программном обеспечении. Пока кто-то не протестирует оба мотоцикла в реальных условиях и не сообщит о результатах, как отважный подопытный кролик, мы не будем знать, удалось ли Benda попасть в точку или они просто подошли близко. Тем не менее, сходство в том, как они должны ощущаться, отнюдь не является незаметным.

Двигатель также получил небольшое обновление. Рабочий объем увеличился с 476 куб. см до ровных 500 куб. см благодаря увеличению хода поршня до 66,9 мм, при этом диаметр цилиндра остался прежним — 69 мм. Мощность выросла с 47 до 54 лошадиных сил, что является весьма приятным апгрейдом и дает Chinchilla больше преимуществ перед старой версией и остальными круизерами начального уровня.

Что касается стиля, то облик стал более чистым, но, боже мой, здесь есть решение, которое вызовет споры в интернете. Сдвоенный выхлоп исчез, его заменила более традиционная труба с каждой стороны, а заднее крыло было удлинено для придания классического вида круизеру. Также мотоцикл заимствует фару в стиле турбины у модели Benda LFC700, что само по себе является ярким стилистическим решением. А еще есть имитация деревянной отделки на вставках бака и заднем крыле. Да, искусственное дерево. Это создает атмосферу «винтажного семейного универсала вашего дяди», и будет ли это выглядеть круто или странно — решать только вам.

Если смотреть на картину в целом, все становится очевидным. Линейка Honda Rebel фактически стала стандартом среди доступных круизеров, и Benda идет по тому же пути, добавляя дополнительные опции. Больше мощности, эффектный дизайн, опциональное автоматизированное сцепление и очень привлекательная цена. Для справки: текущая Chinchilla 500 продается примерно за 6 149 долларов США. Сравните это с ценой Rebel в 6 799 долларов (плюс 600 долларов за доставку), и у вас все равно останутся деньги на приличный комплект экипировки.

Конечно, одними техническими характеристиками и агрессивным ценообразованием далеко не уедешь. Надежность, дилерская сеть, доступность запчастей, остаточная стоимость и прочие скучные, но важные вещи — это то, в чем сильны крупные игроки. Но если целью Benda было заставить Honda нервно оглядываться в зеркало заднего вида, то новая Chinchilla 500 определенно начала эту драму.