Будет ли цена ниже 1 миллиона иен? Новый CB400 Super Four: Honda готовит настоящий сюрприз на гонке Suzuka 8 Hours!

Сюрприз от Honda вызвал ажиотаж среди фанатов

На GP Square (самой большой выставочной площадке за главной прямой) во время гонки Suzuka 8 Hours, проходившей с 3 по 5 июля (47-й этап чемпионата мира FIM Endurance World Championship «Coca-Cola» 2026 года), больше всего было оживленно у стенда Honda.

Автор (Такао Аоки) не смог сдержать удивления. Там была представлена не просто самая ожидаемая модель года — новый CB400 Super Four. Посетители могли не только присесть на мотоцикл и проверить посадку, но и завести двигатель, чтобы услышать его звук. Более того, установив заднее колесо на ролик, можно было лично протестировать систему E-Clutch.

Вокруг стенда собирались толпы людей, которые не хотели уходить. Можно с уверенностью сказать, что эта экспозиция стала одним из самых обсуждаемых событий на падок-мероприятиях Suzuka 8 Hours.

На выставке было представлено три экземпляра CB400 Super Four, из которых два (красного и матового черного цвета) позволяли завести двигатель. В этот раз я выбрал красный.

Уверенность с первого прикосновения: это Super Four нового поколения!

«Король четырехсот кубиков», производство которого было досадно прекращено, наконец-то возвращается с новым четырехцилиндровым двигателем и современными электронными системами управления. В тот момент, когда я это осознал, сердце забилось чаще. Первое, что поразило — это идеальные габариты.

Предыдущее поколение было японским стандартом, долгие годы использовавшимся в том числе в учебных автошколах. Форма топливного бака, позволяющая удобно зажимать мотоцикл коленями, сохранилась, и с первой секунды после посадки возникает то же чувство уверенности: «этим мотоциклом легко управлять».

В новой модели передняя часть сиденья и задняя часть бака стали значительно уже, что кардинально улучшило возможность поставить ноги на землю. При моем росте 176 см и весе 65 кг обе стопы уверенно коснулись поверхности. По ощущениям посадка стала даже удобнее, чем у предшественника, позволяя чувствовать себя максимально расслабленно.

Ширина руля кажется чуть больше, чем у старой модели, что обеспечивает более естественную посадку. Несмотря на сохранение традиционного облика Super Four, чувствуется высочайший уровень исполнения, будто мотоцикл был пересобран с нуля с использованием современных технологий. Классический стиль, который сразу дает понять: «это настоящий мотоцикл», становится редкостью в наше время. Именно поэтому новый CB400 Super Four кажется моделью, которая заново определяет понятие «стандартного мотоцикла».

Наконец-то пробудился рядный четырехцилиндровый двигатель!

Пришло время завести двигатель. При повороте ключа на 5-дюймовом TFT-дисплее появляется традиционная эмблема Honda в виде крыла. Проснувшийся новый рядный четырехцилиндровый двигатель издает приятный звук с глубокими низкими частотами. Одного этого момента достаточно, чтобы испытать восторг. Выхлоп звучит значительно тише, чем у нового CB1000F, представленного на прошлогодней гонке Suzuka 8 Hours, но в этой тишине чувствуется благородство и качество.

Поскольку это демонстрационный экземпляр, открытие дросселя было ограничено. Тем не менее, даже при легком повороте ручки двигатель отзывается резким и бодрым набором оборотов. Это именно тот отклик, который заставляет верить: «четыре цилиндра — это кайф!»

Новый рядный четырехцилиндровый двигатель без системы VTEC обладает очень чистым и отточенным характером с минимальным количеством механического шума. Создается впечатление, что двигатель настроен на то, чтобы дарить чистое удовольствие от самого звука выхлопа. На экране приборной панели также можно было увидеть режимы езды: Standard, Sport, Urban, а также пользовательский режим.

Идеальная совместимость с E-Clutch!

Вторым главным героем стала система E-Clutch. Это первая в мире технология, разработанная Honda для мотоциклов, которая позволяет переключать передачи с помощью педали, не используя рычаг сцепления, несмотря на наличие механической трансмиссии (MT).

Блок системы гармонично вписан в левую часть двигателя, и когда вы сидите на мотоцикле, вы почти не замечаете его присутствия. Можно включить первую передачу, не касаясь рычага сцепления, и просто открывать газ. Далее можно переключаться на вторую и третью передачи точно так же.

Я уже не раз испытывал эту плавность на других моделях с E-Clutch, но в сочетании с новым CB400 Super Four, ориентированным на широкую аудиторию, эта технология кажется максимально уместной. Разумеется, если нажать на рычаг сцепления, мотоцикл будет работать как обычный механический байк.

Судя по тому, что на выставке любой желающий мог свободно заводить двигатель, можно предположить, что это почти серийная спецификация. В прошлом году с CB1000F на Suzuka 8 Hours было так же. Раз дело дошло до этого, официальный анонс должен быть совсем скоро. Кроме того, судя по экспозиции, новый CB400 Super Four, скорее всего, станет моделью, оснащенной исключительно системой E-Clutch, как и обновленные в мае CBR400R и NX400.

И главный вопрос — цена. По словам представителей Honda, они хотят установить «доступную цену, чтобы молодежь тоже могла его себе позволить». Как следует из этих слов, в ценовом вопросе нас, вероятно, ждет большой сюрприз.

В прошлом году CB1000F был представлен по стратегической цене 1 397 000 иен. Логично предположить, что для CB400 Super Four, который должен охватить еще больше пользователей, Honda подготовит еще более смелое ценовое решение. Двухцилиндровая модель CBR400R E-Clutch стоит 999 900 иен. По логике, четырехцилиндровый CB400 Super Four должен стоить дороже миллиона иен. Однако, возможно, именно здесь Honda пойдет ва-банк. Ведь это не просто очередной новый мотоцикл — это символ Honda и важнейшая модель, призванная вновь всколыхнуть японский рынок объемом 400 куб. см. Поэтому дерзкая цена «ниже 1 миллиона иен» вполне возможна. Если это станет реальностью, модель гарантированно станет взрывным хитом. Энергия, которую я почувствовал в Сузуке, дает более чем достаточно оснований для таких предчувствий. Официальное представление уже на горизонте.

Скоро появится и CBR400R Four!

Также на выставке была представлена полнокапотная версия — новый CBR400R Four, на которой также удалось протестировать посадку. Его бесшовный силуэт, состоящий из цельных поверхностей и минимального количества линий, напоминает эстетику «минимализма», характерную для современных электромобилей. Такая конструкция может выглядеть скучно, если сделать её неправильно, но новый CBR400R Four обладает мощными характерными линиями, которые мгновенно приковывают взгляд. Дизайн выполнен так, что контуры крышки бака и средней части обтекателя совпадают по углу и высоте, создавая ощущение единой линии, проходящей через весь мотоцикл. Без использования сложных форм авторы передали ощущение скорости и мощи лишь с помощью минимального количества линий.

Впечатляет и использование серебристого цвета с металлическим оттенком, что редко встречается в серии CBR. Это подчеркивает механическую эстетику и придает модели футуристичный вид. Радикально обновленная фара также заслуживает внимания: вместо традиционного дизайна с двумя фарами здесь используется новая V-образная световая подпись, проходящая через весь фронт, в которую интегрированы проекционные фары. Это позволяет сохранить преемственность серии CBR, создавая при этом новый образ спортивной модели. Посадка, как и у CB400 Super Four, остается комфортной, но из-за использования клипонов она чуть более наклонена вперед, что придает более спортивный вид. Хотя угол поворота руля стал немного меньше, это лишь усиливает ожидания от спортивного вождения. Модель также выглядит практически готовой к выпуску.

Новые «четырехсотки» от Honda выходят на сцену. Начинается по-настоящему серьезная игра!