Kawasaki Ninja H2: в документах о сертификации обнаружено снижение мощности более чем на 30 лошадиных сил. Неужели на подходе гибридная модель?

Новые документы EPA и CARB в США указывают на то, что Ninja H2 2027 года будет приведена в соответствие с двигателем Z H2 SE: мощность упадет с 228 до «всего лишь» 197 лошадиных сил. Является ли это рационализацией производства или же за этим скрывается нечто более масштабное?

Kawasaki подала в США новые документы о сертификации экологических стандартов, которые предвещают обновление моделей Ninja H2 и Ninja H2 Carbon. Сама по себе эта новость не является сенсационной, так как эти мотоциклы периодически обновляются, к тому же H2 уже приближается к своему десятилетию. Однако деталь, привлекшая внимание профильных СМИ, касается мощности, и это, казалось бы, плохая новость для любителей впечатляющих цифр. Для нас же это может быть намеком на нечто иное.

От 228 до 197 лошадиных сил: не слишком ли мало? Последняя сертификация Ninja H2 в США указывала заявленную мощность в 228 л.с. (224 bhp). Однако новые документы, поданные в Калифорнийский совет по ресурсам воздуха (CARB) и Агентство по охране окружающей среды (EPA), идентифицирующие модель как 2027 модельного года, содержат иные характеристики, которые, судя по всему, приводят её в соответствие с показателями Z H2 SE. Если это подтвердится, максимальная мощность составит около 197 л.с. (194 bhp), при этом пик мощности будет достигаться на 10 500 об/мин — на 1 000 оборотов раньше, чем на привычных для H2 высоких оборотах.

На бумаге мы видим потерю более 30 лошадиных сил, и, что немаловажно, показатель опускается ниже круглой отметки в 200 л.с.

Почему происходит снижение? Самое очевидное объяснение связано с ужесточением норм выбросов, которые становятся всё строже и за океаном, и в этом есть доля правды. Но винить во всем только экологию было бы слишком упрощенно. Первая реалистичная гипотеза заключается в том, что Kawasaki стремится к рационализации производства, унифицируя линейку Ninja H2 с семейством Z H2. Эти два двигателя сильно различаются в производстве и обслуживании. Поддерживать производство двух родственных, но технически разных турбированных агрегатов — не самый экономичный путь. Если Kawasaki удастся использовать практически идентичную спецификацию двигателя для обеих линеек, экономия на затратах и сложности производства будет весьма существенной. А учитывая, что мощности в любом случае хватает с избытком...

Прецедент с Hayabusa Прежде чем оплакивать конец эпохи или пытаться придумать, как «добрать» недостающие тридцать сил, стоит вспомнить недавний аналогичный случай с Suzuki Hayabusa. При дебюте последнего поколения с заявленной мощностью 190 л.с. многие владельцы предыдущих, более мощных моделей, предрекали провал. На практике же сравнительные тесты на дороге и треке показали, что новая Hayabusa была столь же быстрой там, где это действительно важно, несмотря на меньшие цифры в спецификациях. Ведь дело не только в пиковой мощности, но и в кривой крутящего момента. Пиковое число — это лишь часть истории: характер отдачи, крутящий момент и работа электроники весят столько же (а иногда и больше), сколько и одна громкая цифра.

Гибридная гипотеза: не так уж безумно? Однако есть и другая версия, которая может вас удивить. Согласно некоторым слухам, Kawasaki продолжает разработки как турбированных двигателей, так и альтернативных типов топлива. Помимо водородных установок, появление которых намечено на 2030 год, мы знаем, что на данный момент Kawasaki — единственная компания, имеющая в линейке по-настоящему гибридные мотоциклы, способные работать как на бензине, так и на электричестве. Попробуем представить новую версию H2, которая выходит как раз спустя десять лет после дебюта и объединяет два главных козыря инженерии Kawasaki: турбонаддув и гибридную технологию. Это крайне интригующая гипотеза, которая с технической точки зрения не кажется невозможной. Пока у нас нет прямых доказательств, но мы собираем улики.

Является ли версия для Великобритании последней? Наконец, есть еще один факт, который в контексте наших предположений звучит весьма значимо: модель H2 уже более года недоступна в Великобритании, а Kawasaki уже объявила о прекращении заказов дорожных версий Ninja H2 и H2 Carbon на этом рынке, сделав 2026 модельный год последним доступным. Это может означать, что новые американские сертификации — это отдельная глава для конкретного рынка, которая не обязательно означает появление мотоцикла в Европе или станет предвестником чего-то нового. В таком случае у нас есть два пути: либо это просто оптимизация, либо подготовка к переходу на новую платформу. Направление развития платформы Kawasaki с турбонаддувом остается загадкой, но очевидно, что производитель переосмысливает семейство H2 в сторону эффективности производства и экологичности, а не только чистой производительности.