История MV Agusta: от авиации до легендарных мотоциклов

Граф Джованни Агуста, молодой аристократ с страстью к полётам, как и многие в эпоху сразу после братьев Райт, основал авиационную компанию Агуста в 1907 году в северной Италии, недалеко от современного аэропорта Мальпенса. Бизнес процветал во время Первой мировой войны. К 1927 году граф скончался, авиационный бизнес стал менее прибыльным, и граф Доменико — сын Джованни — решил диверсифицировать производство в сторону мотоциклов. Авиационный бизнес снова взлетел во время Второй мировой войны, но когда война закончилась, производство самолётов в Италии было запрещено. Мотоциклы стали основным направлением, и в 1945 году в деревне Вергера была основана компания Meccanica Verghera. На самом деле граф Доменико увидел знаки на стене ещё в 1943 году, и к тому году двигатель уже был готов для питания недорогого, простого мотоцикла, который понадобится обнищавшей послевоенной Италии — 98-кубовый двухтактный. Они хотели назвать новый мотоцикл «Веспой», но это имя уже было занято, поэтому первый мотоцикл просто назвали MV 98. В конце октября 1945 года прессе показали предсерийную модель 98. У него была жёсткая рама из стальных труб, телескопическая вилка, 19-дюймовые колёса и большие буквы MV на бензобаке. Версия Turismo — с трёхступенчатой коробкой передач и задней подвеской — была настолько популярна, что версия Economy вскоре была снята.

К 1947 году гонки начались, и Франко Бертони выиграл первую гонку MV Agusta в Карате Брианца, недалеко от Милана. В 1952 году MV выиграла свой первый чемпионат мира в классе 125 куб. см, а в сентябре того же года Лесли Грэм выиграл первый Гран-при 500 куб. см для MV на священном трассе Монца.

В 1955 году граф приобрёл лицензию на начало производства вертолётов Bell Helicopters, что также вернуло новейшие технологии в мотоциклетный отдел; мотоциклы MV с тех пор строились с использованием тех же высокотехнологичных методов литья, ковки и механической обработки, что и при производстве вертолётов. MV продолжала продавать небольшие партии экзотических дорожных мотоциклов, но именно вертолёты сделали графа Доменико богатым человеком, и с тех пор гонки стали больше хобби. В 1956 году граф нанял уже легендарного Джона Сёртиса и был вознаграждён первым чемпионатом мира 500 куб. см для MV.

Да, MV Agusta производила скутеры, много их — включая Chicco 1960 года с двухтактным двигателем 155 куб. см.

Начиная с 1966 года великий Джакомо Агостини выиграл семь чемпионатов мира 500 куб. см для MV подряд, а также шесть подряд титулов 350 куб. см (седьмой пришёлся на Yamaha в 1974 году) — и десять Isle of Man TT.

В 1965 году на Миланской выставке появился MV Agusta 600 — первый в мире серийный мотоцикл с поперечным рядным четырёхцилиндровым двигателем, опередивший CB750 на четыре года.

К 1970 году четырёхцилиндровый двигатель вырос до 743 куб. см и приводил в движение некоторые из самых красивых и эксклюзивных мотоциклов в мире.

По данным Wiki, с 1970 по 1975 год было произведено 583 модели 750 S, и «Когда одна из этих редкостей попадает на рынок подержанных автомобилей, достигаются очень высокие цены».

В период расцвета MV Agusta записала 75 чемпионатов мира и 270 побед в Гран-при под управлением большинства величайших гонщиков той эпохи, включая Хокинга, Хейлвуда, Рида, Убиали и Провини. В 1971 году, однако, со смертью графа Доменико завод потерял направление и продал свой последний мотоцикл в 1980 году.

В 1991 году имя MV Agusta было приобретено Клаудио Кастильяно и его группой Cagiva. F4 750 Serie Oro впервые был представлен на выставке EICMA 1997 года в Милане, а первые серийные модели были выпущены для публики в мае 1999 года.

Возрождение: Serie Oro F4.

Разработанный Массимо Тамбурини в CRC (Cagiva Research Center) как продолжение его другого шедевра, Ducati 916, F4 также был назван самым красивым мотоциклом, который видел мир, в своей характерной красно-серебристой окраске с золотыми колёсами. Двигатель F4 имел полусферические головки цилиндров с радиальной четырёхклапанной компоновкой, а также уровень сложной сборки, который мир ранее не видел от итальянских мотоциклов.

Позже F4 вырос в серию моделей F4 1000, а в 2013 году MV начала производить линейку трёхцилиндровых спортивных и naked моделей F3 с рабочим объёмом 675 и 800 куб. см.

За последние 20 лет MV Agusta прошла через серию владельцев, включая Harley-Davidson и Proton, и была спасена от нескольких почти смертельных ситуаций благодаря стратегическим партнёрствам с такими компаниями, как Mercedes-Benz AMG. Недавно, по данным Wiki, генеральный директор MV Agusta Тимур Сардаров в 2019 году заключил соглашение с китайской компанией Loncin Motor Company о совместном производстве мотоциклов объёмом 350 и 500 куб. см. Разработка и производство будут осуществляться MV, используя существующий трёхцилиндровый двигатель 675/800 куб. см в качестве основы для двигателя. Сардаров был основателем российской инвестиционной компании Black Ocean Group и сыном нефтяного магната Рашида Сардарова.

Новинка 2016 года, этот сильно переработанный naked получил большую пользу от совершенно новой рамы с повышенной стабильностью и лучшей подвеской. Вращающийся назад коленчатый вал в трёхцилиндровом двигателе 798 куб. см мощностью 116 лошадиных сил помогает сохранить быстрое управление и точность. В последующие годы этот отличный двигатель нашёл своё место в целой семье разнообразных 800-кубовых моделей.

Первая попытка MV в области спорт-туризма появилась в 2016 году, и одна из её последних итераций — это SCS, оснащённая системой сцепления Rekluse Smart Clutch System (SCS) американского производства без рук в трёхцилиндровом двигателе 798 куб. см, а также типичным сексуальным итальянским стилем, включая запираемые/съемные жёсткие седельные сумки. Это Lusso для роскоши, которой в избытке в дополнение к легендарной производительности MV.