Benda уверенно идет вперед с новым патентом на DCT

Benda продолжает агрессивное наступление на рынок мотоциклов класса люкс. Новый патент показывает, что китайские производители работают над новой трансмиссией с двойным сцеплением (DCT), потенциально предлагая технологию, которая на данный момент доступна только крупнейшим игрокам мотоиндустрии.

Трансмиссии с двойным сцеплением уже довольно давно используются в мотоциклах Honda и доступны на их самых высокотехнологичных моделях, таких как приключенческие байки Africa Twin или туреры Gold Wing. Они позволяют по-настоящему ездить в стиле «поверни ручку и едь», функционируя как коробка передач с автоматическим переключением, при этом сохраняется возможность ручного выбора передач с помощью кнопки на руле. Тем не менее, внутренне они существенно отличаются от автоматической трансмиссии в вашем автомобиле; они скорее похожи на автоматизированную механическую коробку передач, чем на полноценный «автомат».

Долгое время казалось, что DCT будет эксклюзивной фишкой Honda, по крайней мере, в мире мотоциклов. Даже сама Honda переходит к системе E-Clutch, а другие производители используют схожие полуавтоматические системы, которые требуют от водителя переключения передач, но не использования рычага сцепления. С повсением электронного управления дросселем (ride-by-wire) проектировать такие системы становится гораздо проще.

Изображения из патента Benda демонстрируют их новую систему DCT, которая, естественно, довольно похожа на их предыдущую разработку. Важно понимать не столько внутреннее устройство, сколько сам факт: Benda претендует на долю мирового рынка люксовых мотоциклов.

Несмотря на это, всё еще существует множество райдеров, которые хотят комфорта автоматического переключения передач, и, похоже, Benda намерена забрать часть этого рынка. Их патент на последнюю версию DCT предназначен для интеграции этой технологии в круизер LFC700. Стоит признать, что это не конкурент Gold Wing на развитых рынках, но в Китае (на домашнем рынке Benda) и в других странах, где годами преобладали малокубатурные модели, это вполне может считаться люксовым байком.

Если же вам нужна машина с большим объемом двигателя, у Benda есть и такое. Предыдущая версия их DCT фактически применялась на их шестицилиндровом турере объемом 1700 куб. см. В последнем патенте видно, что внутренние компоненты были изменены под двигатель 700-й серии, и, конечно, есть определенные отличия от конструкции Honda. Суть в том, что Benda вкладывает огромные средства в свои исследования и разработки (R&D) и в ближайшем будущем может начать реально конкурировать с люксовыми брендами.

Honda не находится под угрозой свержения со стороны Benda, однако Benda вполне может привлечь новых покупателей на зарубежных рынках, которые не имеют такой же многолетней истории предпочтений, как покупатели в Северной Америке и Европе.