Первый электромотоцикл Honda уже здесь, но он страдает от той же проблемы, что и все остальные дорожные электробайки

Не поймите меня неправильно, мне действительно нравятся электромотоциклы. Если у них зубастая резина, малый вес, они могут преодолевать ручьи, проноситься сквозь леса и обладают отличной подвеской — это идеальные машины. Вы устанете раньше, чем они.

Но, друзья, то, что я описываю выше — это внедорожные мотоциклы. Мотоциклы для эндуро. Техника, созданная для узких троп и ничего больше. Именно в этом направлении текущее состояние технологий электромоторов в мире мотоциклов действительно работает: в дикой природе, на заднем дворе или на мотокроссовой трассе.

И, если быть великодушным, они также подходят для городской среды, где зарядка проще для повседневного транспорта — например, для скутеров.

Однако дорожные электрические мотоциклы — такие как LiveWire, Zero (не путать с новыми электро-эндуро этого бренда) и первый в истории Honda WN7 — все страдают от одного фатального недостатка, которого нет у вышеупомянутых моделей: запаса хода. Выход Honda WN7 подтверждает этот тезис и должен служить предостережением для всех остальных производителей электромотоциклов.

Дорожные электробайки пока не готовы заменить бензиновые аналоги.

Honda заявляет, что WN7, который теперь доступен в Европе, имеет максимальный запас хода всего 87 миль (около 140 км) при использовании литий-ионного аккумулятора емкостью 9,3 кВт⋅ч. Добавьте к этому время зарядки в течение нескольких часов при домашнем использовании или около часа для полной зарядки на быстрых станциях, и это, честно говоря, выглядит жалко по сравнению с их «бензиновыми» собратьями.

Тем не менее, Honda не одинока в этом разочаровывающем аспекте. У LiveWire и Zero показатели запаса хода не лучше, и это остается одной из главных причин, по которой каждый из них продает лишь от нескольких сотен до пары тысяч единиц в год. Эти скромные цифры продаж, которые, вероятно, ударят и по Honda, обусловлены тем, что запас хода неразрывно связан с самой причиной, по которой люди покупают мотоциклы. Мотоциклы, особенно дорожные, покупаются ради даруемой ими свободы.

Мотоцикл как средство передвижения — не считая скутеров, на которых передвигается большая часть мира — строится вокруг возможности поехать куда угодно и когда угодно, когда возникнет настроение. Их покупают потому, что вы можете не только съездить в магазин или проехаться по любимому каньону, но и, если захочется, совершить сверхдальний пробег в 1800 миль или отправиться в кругосветное путешествие со своим лучшим другом. Но если вы беспокоитесь о запасе хода, а зарядка занимает целую вечность, какой смысл в мотоцикле? Смысла нет, и доказательством тому служат показатели продаж Zero и LiveWire, а вскоре и показатели Honda.

Там, где эта проблема не ощущается, так это в сегменте внедорожных электромотоциклов. Они продаются сотнями тысяч благодаря таким линейкам, как Stark Future, SurRon, Talaria, Niu и другим. Именно поэтому и LiveWire, и Zero переключились на производство электро-эндуро. Они не являются машинами для свободы на открытых дорогах, в отличие от Honda WN7.

Honda, однако, была вынуждена представить что-то в этом сегменте — не только для того, чтобы продолжать расширять границы возможного, но и чтобы соответствовать строгим экологическим нормам Европы и других стран. Поэтому я понимаю, почему Honda представила WN7. Но, как и в случае с конкурентами, я опасаюсь, что неспособность модели сравниться с бензиновыми аналогами нанесет сегменту непоправимый долгосрочный вред и заставит индустрию отступить еще дальше, прежде чем технологии действительно станут готовы для массового потребителя.