Генеральный директор Ducati Клаудио Доменикали утверждает, что китайские мотобренды заставляют Европу переосмыслить свои позиции

Времена, когда европейские руководители мотоциклетных компаний пренебрежительно называли китайских производителей дешевыми имитаторами, официально подошли к концу. И это не просто мое мнение — это точка зрения одного из самых влиятельных генеральных директоров в мировом мотопроизводстве.

В интервью MCNews во время проведения World Ducati Week, где итальянская компания праздновала свой 100-летний юбилей, генеральный директор Ducati Клаудио Доменикали признал, что китайские производители стали одним из крупнейших вызовов для европейских премиальных брендов.

По словам Доменикали, первой ошибкой было бы полагать, что позиции Ducati на вершине рынка являются чем-то гарантированным.

«Успех не дается по умолчанию, — заявил он. — Его необходимо постоянно подтверждать и завоевывать снова и снова».

Это поразительное признание от человека, возглавляющего, пожалуй, самый сильный мотоциклетный бренд в мире на данный момент. Ducati доминирует в MotoGP, модельный ряд дорожных мотоциклов компании никогда не был столь широким, она осваивает новые сегменты, такие как MX и эндуро, а ее финансовые показатели остаются достаточно стабильными, чтобы Доменикали мог утверждать: компания не нуждается в поддержке материнской структуры для финансирования будущих моделей.

Тем не менее, даже Ducati видит вектор развития событий. Китайские производители выходят на рынок с все более совершенными двигателями, компонентами премиум-класса, агрессивным ценообразованием и доступом ко многим тем же поставщикам, которые используют признанные европейские игроки. Такие бренды, как CFMoto, QJMotor и Zontes, уже доказывают, что старые представления о китайских мотоциклах больше не актуальны. Индустрия, которую когда-то считали комичным источником подделок и поводом для насмешек, теперь не уступает в технологиях, спецификациях и производительности устоявшимся именам из Европы и Японии. И, как показывает пример ZXMoto, китайские бренды начинают побеждать и на уровне чемпионатов мира.

Но как бороться с брендами из страны с почти бесконечным количеством рабочей силы и доступом к значительно более дешевому труду, чем во всем остальном мире? Доменикали был предельно честен в отношении этой реальности: Европа не может выиграть ценовую войну.

Стоимость сырья в целом схожа по всему миру, но затраты на рабочую силу и электроэнергию в Европе остаются значительно выше, чем в Китае или Индии. Это означает, что такие производители, как Ducati, просто не могут конкурировать исключительно за счет себестоимости производства. Вместо этого Доменикали считает, что их преимущество заключается в другом.

Успехи в гонках, опыт дилерских центров, клубы владельцев, экскурсии на заводы и, в последние годы, такие мероприятия, как World Ducati Week, стали не менее важными, чем сами мотоциклы в шоурумах.

«Мы продаем не просто мотоцикл, — сказал Доменикали. — Мы продаем комплексный продукт».

Иными словами, в Ducati считают, что китайские бренды могут создавать мотоциклы, которые на бумаге не уступают европейской технике. Но чего они пока не могут воспроизвести, так это 100-летнее наследие, трофеи MotoGP, завод в Борго-Панигале и сообщество владельцев, которые ощущают себя частью чего-то большего, чем просто машина, стоящая в гараже.

Все это звучит знакомо, потому что автомобильная индустрия ведет подобные разговоры уже много лет. Руководители таких брендов, как BMW, Volkswagen и Ford, неоднократно предупреждали о том, что нельзя недооценивать китайских производителей, многие из которых теперь создают электромобили, не уступающие западным конкурентам по технологиям, при этом предлагая более низкую цену.

Volkswagen, в частности, ощущает сильное давление, поскольку китайские производители электромобилей продолжают сокращать маржу и увеличивать свою долю рынка в одном из важнейших регионов группы. Эта ситуация неизбежно подпитала слухи о возможной продаже Ducati, циркулировавшие на прошлой неделе — спекуляции, которые Доменикали поспешил опровергнуть. Автомобильный сектор, возможно, достиг этого момента первым, но если глава Ducati говорит о скрытых проблемах вслух, то мотоциклетная индустрия почти наверняка ведет точно такие же разговоры за закрытыми дверями.