5 любимых кастомных мотоциклов от Purpose Built Moto

Большинство мастерских, достигших вершин кастомного мотостроения, имеют свой фирменный стиль — будь то определенная формула сборки, цветовая палитра или уникальная база доноров, что делает их мгновенно узнаваемыми. Не подлежит сомнению, что Том Гилрой и команда Purpose Built Moto из Квинсленда, Австралия, достигли этого уровня, пройдя путь от сборки байков в семейном сарае до управления полноценной кастомной мастерской с собственной линейкой изготовленных на заказ деталей. Тем не менее, стиль PBM трудно втиснуть в рамки одного направления.

После того как они проложили путь с платформой XT500 и зарождающейся сценой «ретрокроссеров», вы могли бы ошибочно решить, что их стихия — только суровое аутбэк, но вы ошибаетесь. Из дверей PBM выходили вдохновленные бобберы, кафе-рейсеры, боард-трекеры и многое другое, и каждый проект отличался одержимой внимательностью к деталям.

Мы проводим аукцион личного Sportster 1200 ADV Тома, что натолкнуло нас на мысли о постоянно меняющемся стиле PBM. Присоединяйтесь к нам, пока мы вспоминаем 5 наших любимых проектов от Purpose Built Moto.

#### 1976 Yamaha XT500 Retrocrosser

Когда реставрационная мастерская берется за большее количество кастомных работ, чем может потянуть, получается груда коробок. К счастью для клиента Клинта, эти коробки оказались на верстаках Purpose Built Moto. Том и его команда не понаслышке знакомы с легендарным «одноцилиндровым стуком» Yamaha, и они превратили этот разрозненный проект в отточенную дань уважения винтажному мотокроссу, заменив ностальгические головные боли на современную надежность.

Основа этой сборки XT500 — мастер-класс по смешиванию эпох. PBM сохранили винтажный дух, но радикально обновили динамику шасси. Спереди установлены современные вилки KX450F, которые были занижены и перенастроены специалистами Costanzo Racing для обеспечения остроты управления. Сзади отвечают за демпфирование амортизаторы YSS. Агрессивную стойку поддерживает свежесобранный комплект колес Excel (21 дюйм спереди / 18 сзади).

Чтобы компенсировать смещение этих массивных современных вилок, культовый заводской топливный бак потребовал умных вырезов в форме полумесяца. Далее PBM изготовили великолепную алюминиевую переднюю номерную панель, в которой размещена 4,5-дюймовая светодиодная фара, дневные ходовые огни (DRL) и скрытая цифровая приборная панель. Сзади расположен укороченный кастомный крыло с собственными светодиодными указателями PBM с полым наконечником, чтобы мотоцикл соответствовал правилам дорожного движения.

Самым долгожданным обновлением стал перебранный двигатель. PBM усилили силовую установку комплектом Big Bore с высокой степенью сжатия, отполировали головку цилиндра, установили увеличенные клапаны, «горячий» распредвал и карбюратор Mikuni pumper. Благодаря кастомному выхлопу с банкой Staintune, двигатель выдает значительно больше мощности, чем в стоке. Что крайне важно, они интегрировали комплект электростартера, чтобы навсегда избавить себя от печально известного ритуала запуска XT500 с кикстартера.

Завершенный безупречной черно-желтой раскраской в стиле speed block, вдохновленной моделью YZ400 1976 года, этот XT500 представляет собой целеустремленную и мощную машину, готовую покорять бездорожье.

#### 2006 Harley-Davidson Sportster 1200C ADV

Когда ваш маршрут включает узкие тропы, лесные дороги, езду по пляжам и извилистые горные серпантины по всей Австралии для съемок документального фильма, Harley-Davidson Sportster 2006 года не кажется очевидным выбором. Но в этом и заключалась привлекательность для Тома: ему нужен был бодрый аппарат для документального фильма Wide of the Mark, где он и еще шесть человек должны были проехать по Великой океанской дороге и далее в Тасманию. Поэтому он разобрал американский круизер до костей и спроектировал настоящий dual-sport, способный преодолевать большие расстояния. Если вы искали проверенный в боях приключенческий байк, обратите внимание — именно этот аппарат сейчас выставлен на аукцион Bike EXIF.

Первоочередной задачей было снижение веса и максимизация дорожного просвета. Он заменил стандартную переднюю часть на установку от Triumph Tiger 2015 года в сочетании с двойными суппортами Triumph и дисками Free Spirits. Сзади амортизаторы K-Tech Razor с ходом 14,5 дюймов работают в паре с кастомным алюминиевым маятником, что увеличило просвет до внушительных 210 мм. Колеса состоят из 19-дюймового переднего и 17-дюймового заднего алюминиевого обода с шинами Mitas E-10 с зацепом.

Поскольку пробег двигателя составлял всего 5 000 километров, внутренние компоненты остались нетронутыми. Гилрой установил карбюратор Lectron, комплект для перехода на цепной привод и кастомный выхлоп «два в один» из нержавеющей стали с матовым золотистым покрытием. Чтобы выжить в условиях пыли и глубоких речных переправ, он перенес катушку зажигания и изготовил великолепный высоко расположенный металлический корпус воздушного фильтра с фильтром DNA и прозрачной крышкой из перспекса.

Эргогономика здесь строго функциональна. Подножки были перенесены с помощью кастомных корзин из нержавеющей стали, чтобы довести положение райдера до идеала как в сидячем, так и в стоячем положении. Умно реализовано то, что в правой корзине спрятан скрытый компрессор для подкачки шин после езды по пляжу. Задняя часть в стиле трекера оснащена экзоскелетом для крепления багажа, а под сиденьем из нубука скрывается отсек для хранения палатки и инструментов.

Сбросив около 30 килограммов и используя стоковый бак XL1200C для обеспечения запаса хода в 330 километров, Гилрой превратил тяжеловеса в высокофункциональный 64-сильный скремблер, готовый к аутбэку.

#### 2007 Triumph Bonneville Desert Sled

Современная классика отлично маскируется под винтажное железо, но можно утверждать, что проект Bonneville от Purpose Built выводит эту мистификацию на новый уровень. Черпая вдохновение в бурной американской пустынной гонке 1960-х годов и недавнем проекте Triumph T140 1973 года, Том и его команда превратили Triumph Bonneville 2007 года в настоящий «desert sled» (пустынный сани).

Чтобы добиться агрессивной стойки, PBM разобрали Bonneville до рамы. Передние вилки были отполированы и перебраны с более жесткой внутренней начинкой, а сзади были установлены амортизаторы YSS. Заводские ступицы были переспицованы с парой полированных 18-дюймовых ободов типа H с внедорожной резиной Pirelli MT43.

Пожалуй, самым смелым решением было оставить некоторые детали «несовершенными». Чтобы имитировать байки, которые спешно собирались ради скорости, Гилрой изготовил заднее крыло и сиденье в стиле Bates с намеренными зазорами. Модифицированный контур подрамника служит одновременно поручнем и креплением для крыла. Белое седло, сшитое Vintage Seat Co., крепится с помощью великолепного самодельного замка с рукояткой, что позволяет снимать его без инструментов.

Спереди установлены кастомные рули в стиле трекера Webco на новых траверсах по просьбе клиента. Кокпит тщательно доработан рычагами KustomTech, кнопками и комбинированным прибором Daytona в стальном корпусе. Поскольку настоящему пустынному байку нужен высокий выхлоп, PBM изготовили кастомную двойную выхлопную систему со скрытыми глушителями, которая создает вид прямой трубы, но не оглушает окружающих. Боковые крышки из кованого алюминия были сформированы вручную, чтобы скрыть заводской блок предохранителей.

#### Yamaha XT500 Retrocrosser (Restomod)

Спустя пятьдесят лет после дебюта Yamaha XT500 остается бесспорным королем среди винтажных одноцилиндровых мотоциклов. Когда клиент из Флориды заказал свежий рестомод, команда PBM начала с разбитого донора с плохой реставрацией. Спасая только двигатель, раму и бак, они применили свою проверенную формулу «retrocross», чтобы превратить груду металлолома в грозное оружие для бездорожья.

Шасси подверглось масштабному обновлению для достижения агрессивной стойки и превосходного дорожного просвета. Costanza Racing Tuned снова помогли с комплектом современных мотокроссовых вилок спереди, оснащенных кастомными траверсами с уменьшенным офсетом. Сзади установлена пара кастомных амортизаторов YSS. Колеса серьезные: 21-дюймовый перед и 18-дюймовый зад Excel на ступицах Haan с покрышками Dunlop 606. Что критически важно, заднее колесо было модернизировано с использованием демпфера цепи (cush drive) и переведено на дисковый тормоз Brembo.

После завершения работ с шасси PBM взялись за мотор XT. Переборка была обширной и включала комплект Big Bore с поршнем высокой степени сжатия, высокопроизводительные распредвалы, увеличенные клапаны и работу по портированию головки. Также они обновили систему смазки, перебрали коленвал и установили высокопроизводительный сцепление и карбюратор Mikuni pumper. Для современного удобства PBM интегрировали 12-вольтовую систему зарядки и электростартер Xstart.

Эстетические модификации сочетают наследие и кастомную работу. Заводской бак был доработан, чтобы освободить место для массивных вилок, и дополнен оригинальными боковыми крышками Yamaha. Спереди самодельный алюминиевый кожух вмещает 4,5-дюймовую светодиодную фару. Выхлопная система проходит через кастомный угловатый коллектор и FMF PowerBomb, заканчиваясь заметным глушителем DG, отполированным в тон к алюминиевому маятнику.

Чтобы не повторять прошлые работы, команда изменила традиционную желтую раскраску на сдержанную темную схему. Завершенный в оттенках черного с желтыми и белыми полосами speed block на эффектной желтой подрамнике, этот XT500 выглядит очень внушительно.

#### 1981 Honda CBX1000 Café Racer

Когда Honda выпустила 24-клапанный шестицилиндровый CBX1000 в 1978 году, он был тяжелым, внушающим трепет инженерным чудом. Но время беспощадно к спортбайкам 80-х. Клиент по имени Люк обожал свою модель Pro-Link 1981 года, но понимал, что уставшему гиганту нужно полное современное переосмысление, чтобы соответствовать его легендарному двигателю. Цель была проста: убрать лишний объем, отточить управляемость и дать волю рядной шестерке.

Чтобы справиться с современной резиной, массивный заводской обвес был выброшен, что само по себе сэкономило 20 килограммов только за счет снятия переднего обтекателя. Архаичная передняя часть была заменена на вилку от второго поколения Suzuki Hayabusa, установленную через кастомные траверсы. Задняя часть потребовала серьезного хирургического вмешательства. Подрамник был полностью перестроен, чтобы принять алюминиевый маятник от Aprilia RSV4 2010 года, кастомную нижнюю линковку и индивидуальный задний амортизатор Öhlins TTX, настроенный специалистами Ride Dynamics.

Колеса были значительно модернизированы с использованием ультрасовременных ободов JoNich M9 с редкими 9-миллиметровыми спицами. Они обуты массивной задней шиной шириной 180 мм и остановлены тормозными роторами Moto-Master.

Верхняя часть двигателя была обновлена и усилена карбюраторами Keihin FCR, работающими через фильтры DNA. Используя существующие выпускные коллекторы, команда изготовила кастомные кронштейны для шести отдельных «торпедообразных» глушителей. Настроенный Dynomite Moto, CBX теперь выдает честные 100 лошадиных сил на заднем колесе, при этом ревя подобно винтажному болиду Формулы-1.

Сверху ржавый заводской бак был отреставрирован, выровнен и оснащен быстросъемной крышкой. Кокпит включает руль ProTaper Contour, современную проводку и светодиодную фару Flashpoint. Кастомная петля хвоста скрывает аккумулятор, реле стартера и светодиодное освещение. Завершенный в матовом сером цвете с оранжевыми акцентами, возрожденный CBX весит всего 228 килограммов. Это острый инструмент для прохождения поворотов, который наконец-то получил шасси, соответствующее его свирепому двигателю.