Удобный и универсальный GT-скутер по доступной цене? Мы протестировали новый Cruisym 400

SYM обновила свой бестселлер, изменив не только эстетику и объем двигателя, но и техническое наполнение: больше лошадиных сил, больше крутящего момента, багажное отделение, вмещающее два шлема, и оснащение турера по цене городского скутера. Мы провели тест.

SYM недавно представила Cruisym 400 — эволюцию модели Cruisym 300, которая за годы работы завоевала хорошую долю на итальянском рынке GT-скутеров. Искомые характеристики остались прежними, но проект затронул практически каждый аспект предыдущей модели, начиная с дизайна, который стал гораздо более самобытным и отличается передней частью, которая вряд ли оставит кого-то равнодушным. Работа тайваньских дизайнеров заметна и в деталях: пластик хорошо подогнан, а материалы (включая сиденье) приятны на ощупь.

Cruisym 400 позиционируется как полноценный GT-скутер: он предназначен для ежедневного использования в городе, но при этом способен сопровождать поездки за город на выходных благодаря достойной грузоподъемности и отличной аэродинамической защите.

Новый SYM Cruisym 400: как он устроен?

Сердцем нового SYM является одноцилиндровый двигатель мощностью около 35,5 л.с. и крутящим моментом почти 30 Нм, работающий в паре с классической вариаторной трансмиссией (CVT) с ременным приводом. Эти показатели обеспечивают готовую к работе и хорошо дозируемую отдачу газа, что соответствует лучшим конкурентам в данном классе.

С точки зрения ходовой части серьезных революций по сравнению с прошлым не произошло: стальная рама, традиционная вилка спереди и двойной задний амортизатор с возможностью регулировки преднатяга. Колеса соответствуют классической схеме GT: 15 дюймов спереди и 14 дюймов сзади, с одним 280-мм дисковым тормозом спереди, обеспечивающим удовлетворительное торможение, хотя и не являющимся эталонным по модуляции.

В плане комфорта ветровое стекло регулируется вручную (не электрически, как на более продвинутом TTLBT), однако аэродинамика проработана детально, обеспечивая защиту выше среднего. Технологическое оснащение также на уровне: 7-дюймовый цветной TFT-дисплей, который, хоть и не поддерживает Apple CarPlay, позволяет подключать смартфон через приложение SYM для навигации; отделение для вещей с разъемом USB-C в передней панели; система Smart Key для запуска без ключа; традиционная ABS и контроль тяги, а также пара видеорегистраторов (спереди и сзади).

Особого внимания заслуживает багажное отделение под сиденьем — один из сильных моментов скутера: оно достаточно велико, чтобы с комфортом вместить один полноразмерный шлем и один открытый шлем (jet), и оснащено подсветкой.

Как он едет?

В седле посадка кажется слегка сжатой для водителей ростом выше 175 см, но она отнюдь не неудобная. Сиденье, правильной ширины и формы, оказывается особенно комфортным при городском использовании, а руль расположен близко к корпусу в классическом стиле GT-скутера. Поясничная поддержка также хороша — она регулируется винтами, позволяя приблизить или отдалить её от водителя. Пассажир не обделен вниманием: пространство достаточно широкое, есть удобные поручни и классическая багажная площадка для установки кофра.

На дороге двигатель подтверждает ожидания: подхват бодрый, на уровне лучших моторов этого объема, и, что самое важное, всегда хорошо дозируется. Это не сверхмощный агрегат, но его возможностей достаточно, чтобы не беспокоиться в любой ситуации, а при желании проехать более активно, ходовая часть не испытывает трудностей. В любом случае, на первый план выходит комфорт, являющийся компромиссом между компактностью городского средства передвижения и защитой и удобством скутера, ориентированного на загородные поездки. Уровень вибраций вполне приемлем. В этой позитивной картине можно заметить лишь пару небольших шероховатостей, но ничего серьезного: места для ног немного ограничено из-за широкого центрального тоннеля, а зеркала заднего вида, установленные довольно далеко вперед на щите, направлены скорее на локти, что делает их менее эффективными, чем хотелось бы.

Плюсы: * Реактивный двигатель: хороший подхват и доступный крутящий момент, характеристики на уровне лучших конкурентов. * Комфорт и аэродинамическая защита: эффективное ветровое стекло и удобное сиденье, идеальные как для города, так и для путешествий. * Щедрое багажное отделение под сиденьем. * Очень конкурентное соотношение цены и оснащения.

Минусы: * Узкие подножки: довольно громоздкий центральный тоннель ограничивает пространство для ног. * Сжатая посадка: неудобно для высоких водителей (выше 1,75 м). * Расположение зеркал: они регулируемые, но заводская установка направлена больше на локти, что дает неоптимальный обзор.

Резюме

SYM Cruisym 400 подтверждает статус надежного GT-скутера с приятной отделкой и двигателем, способным удовлетворить как ежедневных городских пользователей, так и тех, кто ищет что-то большее для поездок на выходные, в том числе в паре, благодаря весьма щедрому пространству. Несколько мелких недостатков (узкие подножки, зеркала, эргономика для высоких водителей) не портят общего положительного впечатления. При цене 5 499 евро с таким полным оснащением он представляет собой интересное предложение в сегменте макси-скутеров GT и является конкретным ответом тайваньской компании на экспансию китайских брендов.

Технические характеристики Sym CruiSym 400 (2026): * Объем двигателя: 399 куб. см * Количество цилиндров: 1 * Категория: Скутер (малокубатурный) * Мощность: 34 л.с. (25 кВт) при 6 750 об/мин * Вес: 224 кг * Высота по седлу: 785 мм * Передняя шина: 120/70-15 * Задняя шина: 160/60-14 * Цена: 5 499 €