Активная аэродинамика приходит в мир мотоциклов: на этот раз от весьма неожиданного производителя

Qianjiang Motorcycle Group, известная нам как QJ Motor, является одним из крупнейших производителей двухколесной техники в Китае. Компания предлагает целую плеяду моделей, которые до странности напоминают то, с чем вы могли быть уже знакомы.

Не хочется критиковать команду QJ Motor, но стоит отметить, что у бренда есть история имитации конкурентов. В конце концов, подражание — это высшая форма лести, верно?

Поэтому не стало сюрпризом известие о том, что QJ Motor подала патент на систему активных крыльев для спортивных мотоциклов, управляемую инерциальным измерительным модулем (IMU). Эта система очень похожа на набор активных аэродинамических элементов, которые CFMoto недавно представила на своем новом супербайке V4.

Мотоцикл, изображенный в патенте, судя по всему, является либо моделью SRK 800 RR, либо SRK 921 RR. Оба этих байка уже оснащены фиксированными крыльями, которые помогают направлять воздушный поток, но новый патент предполагает, что крылья будут связаны с системой IMU мотоцикла. Это позволит им двигаться независимо и изменять аэродинамику машины в режиме реального времени.

Данная система будет настраиваться индивидуально для влияния на воздушный поток, изменяя то, насколько быстро мотоцикл может наклониться в поворот, как он реагирует при интенсивном торможении, и в целом регулируя поток воздуха подобно тому, как работают элероны в самолете.

Эта технология уже много лет широко применяется в Формуле-1, в частности, передние и задние крылья, которые выравниваются на прямых участках трассы для уменьшения лобового сопротивления и увеличения общей скорости. Более того, она десятилетиями используется в дорожных суперкарах и даже в бюджетных автомобилях, хотя в последних она применяется для улучшения обтекаемости с целью повышения топливной экономичности. Однако мы никогда раньше не видели ничего подобного на мотоцикле, особенно в серийной модели, предназначенной для массового рынка.

Как уже упоминалось выше, CFMoto также работает над чем-то похожим, разрабатывая систему для своего флагманского супербайка V4 SR-RR. Подобно решению из патента QJ Motor, вместо традиционных статических крыльев, V4 SR-RR оснащен электронно управляемыми элементами на переднем обтекателе, которые в реальном времени изменяют угол атаки.

Являются ли эти управляемые через IMU «элероны» на переднем обтекателе просто ненужной технологией для помощи в продаже новых супербайков? Или же они могут стать революционным аэродинамическим оборудованием, которое поможет райдерам достигать большей скорости в поворотах, лучшей стабильности при торможении и дополнительной скорости на прямых участках?

Как бы там ни было, одно можно сказать наверняка: активная аэродинамика приходит в мотоиндустрию, просили мы об этом или нет.