От заряженной Miata до ЭБУ мирового уровня: история Шива Патака

У каждого мастера своего дела есть определяющая фаза «безумного учёного». Для Шива Патака эта фаза началась в 1997 году с Mazda Miata, набора примитивных блоков зажигания и ежедневных поездок в самое сердце Нью-Йорка. Он подробно рассказал об этом в шестом эпизоде подкаста Bore and Stoke.

Сразу после окончания колледжа Патак купил Miata и тут же установил на неё суперчарджер. В те времена систем управления двигателем типа «подключи и работай» не существовало. Тюнеры полагались на нестабильный коктейль из вспомогательных блоков управления углом опережения зажигания, датчиков NOx и регуляторов давления топлива с переменной скоростью.

«Управление топливом отставало от наддува», — вспоминает Патак. «Вы нажимали на газ, давление наддува резко возрастало, но топлива не поступало. Получалось обеднение смеси и сильный провал. Это сводило меня с ума».

Устав от сложившегося положения дел, Патак сделал то, что должен был сделать: он полностью выпотрошил электрическую систему своей Miata и с нуля проложил проводку для гоночного компьютера Electromotive Tech 2. Ставки были высоки — Miata не была специализированным трековым игрушкой; это был его основной автомобиль, на котором он ездил на работу в торговую фирму в Всемирном торговом центре.

Изучая основы калибровки методом проб и ошибок, продиктованным крайней необходимостью, Патак в конечном итоге начал производить готовые жгуты электропроводки и индивидуальные прошивки для других энтузиастов Miata и Subaru Impreza.

Позже поворот судьбы полностью изменил его карьеру. Пережив серьезную аварию с опрокитыванием, когда он был пассажиром в своей старой Miata, Патак столкнулся с затяжными мигренями, которые вынудили его оставить высокострессовую работу на Уолл-стрит. С 1999 по 2003 год он занимался автомобильной журналистикой — этот период позволил ему глубоко погрузиться в индустрию неоригинальных запчастей и тюнинга, что в итоге заложило фундамент для его предприятия Open Flash Performance. Будучи как любителем мотоциклов, так и фанатом автомобилей, Патак обнаружил, насколько примитивными были (и остаются) мотоциклетные ЭБУ по сравнению с автомобильными. Это открыло перед ним совершенно новое направление для бизнеса, позволив расширить деятельность Open Flash Performance как на четырех-, так и на двухколесный транспорт.