Тест-драйв Kawasaki Z500 / Ninja500: запас мощности в 52 см³, который оценят взрослые, уставшие от тяжелых байков

Новое поколение, добавившее «еще один шаг» к отточенному 400-кубовому классу

Среднекубатурные спортбайки Kawasaki вышли на новый уровень. Модели Z500 и Ninja500 — это новейшие версии, созданные на базе Z400 и Ninja400, но с увеличенным до 451 см³ объемом двигателя. В Японии они представлены впервые, однако на мировом рынке именно эти модели станут стандартными.

Водяное охлаждение, рядная двухцилиндровая конструкция с DOHC благодаря увеличению хода поршня позволили довести объем до 451 см³, что значительно усилило крутящий момент на средних и низких оборотах. Разработчики не гнались за пиковой мощностью, а сосредоточились на совершенствовании рабочего диапазона, который будет полезен как на дорогах общего пользования, так и при спортивной езде. Предыдущий двигатель объемом 399 см³ подкупал своей способностью бодро крутиться до высоких оборотов, но иногда не хватало «подхвата» при выходе из поворотов. Новая модель, кажется, идеально восполнила этот пробел.

Рама по-прежнему представляет собой стальную решетку (trellis) с высоким пределом прочности, а габариты и посадка райдера в целом следуют традициям 400-й серии. Именно поэтому с первых секунд езды нет ощущения дискомфорта — вы сразу чувствуете только преимущества от увеличения объема.

Подвеска сохранила конфигурацию неразборной вилки и заднего амортизатора с линком, но была оптимизирована под новые характеристики двигателя. Также в стандартное оснащение входит асссист- и слайпер-сцепление, обеспечивающее стабильность при переключении вниз во время интенсивного торможения.

В чем разница между Z500 и Ninja500? Если вкратце: Z500 — это стритфайтер с более вертикальной посадкой и широким рулем, позволяющий райдеру активно управлять мотоциклом. Ninja500 же — это спортивная модель с полным обтекателем и более наклоненной вперед посадкой, что повышает стабильность и чувство единства с машиной на высоких скоростях.

Запас крутящего момента — это оружие, которое важнее просто «скорости»

Тест-драйв проходил на гоночном треке. Сразу после выезда на трафик на Z500 разница с прежним Z400 стала очевидной уже через несколько кругов.

Особенно это заметно при выходе из поворотов. Там, где на 400-ке нужно было тщательно поддерживать скорость поворота, чтобы вовремя попасть в обороты, 500-ка демонстрирует уверенное ускорение сразу после открытия газа. Это не взрывной рывок, но за счет увеличения крутящего момента на 16% тяга стала ощутимо шире и резче. Максимальная мощность выросла всего на 5 л.с. (53 л.с. при 10 000 об/мин), но именно этот небольшой запас проявляется в уверенности при разгоне по прямой.

Большую пользу это приносит и на средних скоростях. Даже если вы едете на передаче выше необходимой, мотоцикл не теряет темп, и вы можете контролировать скорость только работой ручки газа, что позволяет полностью сосредоточиться на траектории. В результате езда становится более размеренной. При этом характер работы двигателя остался прежним: он так же легко крутится до высоких оборотов, сохраняя отличную отзывчивость, характерную для рядных двухцилиндровых моторов. Проще говоря, вы получили больше силы, не теряя в легкости, присущей 400-ке.

Шасси также выполнено на высоком уровне. Мотоцикл легко меняет направление, а движение от начала наклона до полного крена максимально нейтрально. Очевидно, что он изначально проектировался под 500 кубических сантиметров. Рама гибко реагирует на действия райдера, позволяя естественно следовать выбранной линии.

Торможение также внушает доверие. Передняя вилка работает плавно, не теряя контакта с дорогой, а благодаря сцеплению с функцией слайпера заднее колесо не ведет себя нестабильно при понижении передач. Это позволяет сохранять спортивный стиль, удерживая тормоз в конце поворота.

Переходим к Ninja500. Базовые характеристики идентичны, но ощущения от езды неожиданно отличаются. Благодаря раздельному рулю и полному обтекателю вес естественным образом переносится на переднее колесо. В скоростных поворотах вы чувствуете, как передняя шина буквально вгрызается в асфальт. В плане стабильности в поворотах Ninja500 превосходит Z500. Если Ninja500 — это про удовольствие от агрессивной езды, то Z500 — про удовольствие от активного управления машиной самим райдером. Их характеры четко разграничены.

Новая серия 500 подняла планку спортивной езды, не разрушая при этом выверенную концепцию легендарной 400-й серии. Это эволюция не показная, но при езде разница ощущается в руках очень отчетливо. И на городских дорогах этот запас мощности наверняка принесет вам еще больше удовольствия.

Это отличный выбор даже для взрослых райдеров, которые устали от тяжелых и мощных «биг-байков».

Оценка по 5-балльной шкале: Источник энергии: ★★★★★ Управляемость: ★★★★ Удобство управления: ★★★★★ Комфорт: ★★★★ Рекомендация: ★★★★★