Езда на электромотоцикле мощностью 11 кВт с водительским удостоверением категории B: что означает «11 кВт» и как обстоят дела в разных странах

Согласно директиве ЕС 2006/126/EC, электромотоцикл мощностью 11 кВт относится к категории A1: максимальный эквивалент 125 куб. см, максимальная мощность 11 кВт и соотношение мощности к весу не выше 0,1 кВт/кг. В принципе, категория A1 является отдельной лицензией, отличной от автомобильной категории B. Однако директива также позволяет государствам-членам вводить национальные исключения, позволяющие владельцам категории B управлять техникой класса A1 — и именно здесь начинаются сложности. Примерно половина Европы предлагает некую форму упрощенного перехода «B дает право на A1», другая половина — нет. Что крайне важно: почти все эти упрощения являются национальными исключениями, действующими только внутри границ конкретной страны. Пересеките границу, и вы, скорее всего, окажетесь нарушителем, даже если в вашей родной стране всё в порядке.

Именно этот момент — территориальная ограниченность действия прав — является тем, в чем чаще всего ошибаются водители, и на нем стоит сделать особый акцент.

### Что на самом деле означает «11 кВт»: пиковая мощность против непрерывной и номинальной

Прежде чем переходить к правилам разных стран, стоит прояснить число, лежащее в основе всей категории A1, так как именно этот нюанс читатели понимают чаще всего. Именно из-за него некоторые электромотоциклы мощностью «11 кВт» ощущаются гораздо быстрее любого традиционного 125-кубового двигателя.

**Пиковая мощность (максимальная мощность)** — это наивысший показатель, который двигатель может физически выдать, даже если всего на несколько секунд. Этот параметр часто используется в маркетинге и в спецификациях по североамериканскому стандарту SAE. Сам по себе он почти ничего не говорит о том, какую мощность двигатель может поддерживать постоянно.

**Непрерывная мощность / номинальная мощность** — показатель, который на самом деле определяет соответствие категории A1. Он определяется согласно правилам UN/ECE № 85, которые устанавливают «измерение чистой мощности и максимальной 30-минутной мощности электрических трансмиссий». Для электрического привода это правило предусматривает два различных официальных теста:

* **Чистая мощность**: измеряется на испытательном стенде после короткого периода высокой нагрузки (в целом, несколько минут при высоком проценте максимальной отдачи) — это стандартный метод ЕС для оценки полезной мощности трансмиссии. * **Максимальная 30-минутная мощность**: мощность, которую двигатель может поддерживать непрерывно в течение полных 30 минут, не превышая своих тепловых пределов.

Согласно Регламенту ЕС 168/2013 (система одобрения типа транспортных средств категории L), именно этот номинальный/непрерывный показатель, а не пиковый, должен быть равен или ниже 11 кВт, наряду с ограничением соотношения мощности к весу 0,1 кВт/кг, определяющим категорию A1.

**Почему это важно на практике**: номинальная и пиковая мощности двигателя внутреннего сгорания по сути идентичны — двигатель объемом 125 куб. см, выдающий 11 кВт на высоких оборотах, просто выдает 11 кВт непрерывно, пока нажата ручка газа. Электродвигатель ведет себя иначе. Он может значительно превышать свою номинальную мощность короткими рывками — что ограничено в основном накоплением тепла в обмотках и контроллере — прежде чем система снизит мощность. Именно поэтому мотоцикл может быть официально сертифицирован как имеющий 11 кВт непрерывной мощности, в то время как его контроллер позволяет кратковременные скачки свыше 40 кВт для ускорения.

Вывод для читателей: числом, определяющим право на категорию A1, является непрерывная/номинальная мощность, а не пиковая мощность, заявленные лошадиные силы или маркетинговые эквиваленты объема двигателя. Если производитель рекламирует «45 кВт» или «60 л.с.» для мотоцикла класса A1 мощностью «11 кВт», он не вводит в заблуждение — оба показателя реальны, просто они измеряют разные вещи (устойчивую отдачу против кратковременного рывка). Это также объясняет, почему некоторые электромотоциклы класса A1 могут ускоряться быстрее бензиновых байков категорий A2 или даже без ограничений категории A, несмотря на то, что ими по закону может управлять 16-летний подросток с базовой лицензией A1. Длительное интенсивное ускорение или езда на высоких скоростях в конечном итоге снизят производительность до предела непрерывной мощности, так как контроллер будет управлять перегревом.

### По странам

#### 🇫🇷 Франция Существует два пути к технике класса 125 куб. см / 11 кВт: * **Полная лицензия A1** (с 16 лет, на основе экзамена) — действует по всему ЕС. * **«Эквивалент 125» через категорию B**: если у вас есть категория B более 2 лет, вы должны пройти 7-часовой практический курс (без экзамена) и получить сертификат. Это позволяет ездить с 18 лет. * **Автоматическое освобождение**: категория B, полученная до 1 марта 1980 года, автоматически дает права A1 без дополнительного обучения. Аналогичное освобождение действует для тех, кто страховал мотоцикл класса 125 куб. см в период с 2006 по 2010/2011 годы. * **Территориальное ограничение**: 7-часовой эквивалент действует только во Франции. Если вы поедете на таком байке в Бельгию, Германию или другие страны, вам потребуется настоящая лицензия A1.

#### 🇧🇪 Бельгия * Категория B, полученная до 1 мая 2011 года → автоматически позволяет управлять мотоциклами класса A1 (125 куб. см / 11 кВт), что отмечается кодом 372 в удостоверении. * Категория B, полученная с 1 мая 2011 года и позже → необходимо пройти 4-часовой практический курс в автошколе (без экзамена) для получения кода 372. * Категория B, полученная до 1 января 1989 года → дает полные права категории A на любую мощность, и это право *действует за границей*, так как оно рассматривается как полноценное право категории A. * **Территориальное ограничение**: код 372 (как автоматический, так и после 4-часового курса) действителен **только в Бельгии**. Для езды за рубежом требуется настоящая A1.

#### 🇩🇪 Германия * Стандартный путь: полная лицензия A1 с 16 лет. * **Код B196**: владельцы категории B в возрасте от 25 лет со стажем вождения более 5 лет могут добавить код 196 после короткого обучения (без экзамена: примерно 4 занятия по 90 минут теории + 5 занятий по 90 минут практики). Это распространяется на двух- и трехколесные транспортные средства 125 куб. см / 11 кВт, включая электрические (объем двигателя для электробайков не имеет значения). * **Территориальное ограничение**: B196 действует **только в Германии**. * Историческое освобождение: категория B (или старая категория 3), выданная до 1 апреля 1980 года, автоматически дает права A1, которые также действительны за границей. * Для тех, кто ездит через границы: Германия официально признает определенные права на базе автомобильных лицензий других стран на своей территории — итальянские категории B (включающие A1 на национальном уровне), бельгийские категории B, выданные в 1967–1988 годах, люксембургские категории B до 1977 года и специфические исторические случаи во Франции и Норвегии. Это лоскутное одеяло, и правила работают только в одну сторону в зависимости от страны.

#### 🇮🇹 Италия * Самая либеральная система в Европе: **любой владелец категории B (с 18 лет) может управлять транспортными средствами класса A1 (125 куб. см / 11 кВт / 0,1 кВт/кг) внутри страны** без дополнительного обучения, экзаменов и, в отличие от Франции, Бельгии или Германии, без требования к минимальному стажу вождения категории B. * **Территориальное ограничение**: как и везде, это национальное исключение, которое не признается за пределами Италии. Езда за границей только с категорией B будет расценена как езда без соответствующего права.

#### 🇪🇸 Испания * Исторически владельцы категории B со стажем более 3 лет могли автоматически управлять мотоциклами класса 125 куб. см / 11 кВт. **В 2026 году это изменилось**: новые владельцы категории B теперь обязаны пройти обязательный 7-часовой курс. Те, кто уже владел категорией B более 3 лет до 1 января 2026 года, сохраняют старое автоматическое право. * **Территориальное ограничение**: испанские источники четко указывают, что этот эквивалент действителен только в Испании — для езды на том же мотоцикле в других странах ЕС требуется лицензия A1. * Отдельное примечание: австрийский код B111 (B с правом A1) признается в Испании, если австрийская лицензия выдана более 3 лет назад — это один из немногих случаев трансграничного признания.

#### 🇳🇱 Нидерланды * **Никаких эквивалентов.** Голландская категория B не позволяет управлять техникой класса 125 куб. см / 11 кВт ни дома, ни за границей. Обязательна отдельная лицензия A1 (или выше). * Это также означает, что бельгийские или немецкие водители, использующие свои национальные эквиваленты на базе категории B, **не могут легально использовать их в Нидерландах** — исключение не переносится через границу, а Нидерланды не предоставляют свою версию.

#### 🇬🇧 Великобритания (не входит в ЕС, собственный режим после Brexit) * Обычная британская автомобильная лицензия сама по себе **не дает права** на управление мотоциклом 125 куб. см / 11 кВт. * Что она дает: право рассматривать автомобильную лицензию как **временную (provisional) мотоциклетную лицензию**. Вам все равно необходимо пройти CBT (Compulsory Basic Training) — однодневный курс без экзамена — прежде чем вы сможете выехать на дорогу на 125-кубовом байке с табличками L (ученическими), без выезда на автомагистрали и без пассажира. * Сертификат CBT (DL196) действителен 2 года; чтобы ездить без ограничений (магистрали, пассажир), необходимо сдать полный практический экзамен A1. * Одно историческое исключение: экзамен на автомобиль, сданный до 1 февраля 2001 года, позволяет управлять мопедом 50 куб. см без CBT, но это не распространяется на технику 125 куб. см / 11 кВт.

#### 🇦🇹 Австрия, 🇨🇿 Чехия, 🇵🇹 Португалия, 🇱🇹 Литва — кластер трансграничных исключений У Австрии есть собственный код B с правом A1 (**B111**), предоставляемый владельцам категории B по австрийским правилам. Необычно, но этот код **признается за пределами Австрии** в ряде стран: * **Испания**: если австрийская категория B выдана более 3 лет назад. * **Португалия**: минимальный возраст 25 лет. * **Чехия**: только для транспортных средств с автоматической трансмиссией. * **Италия и Литва**: также входят в список стран, признающих этот код.

Это исключение, подтверждающее правило: трансграничное признание существует, но оно является результатом специфических двусторонних договоренностей, а не общей нормы ЕС.

### В остальных странах

Для остальных стран ЕС/ЕЭЗ (Польша, страны Северной Европы, Ирландия, Греция, страны Балтии, за исключением упомянутого случая с Австрией, Центральная и Восточная Европа и т. д.) **применяется стандартная позиция ЕС: категории B и A1 являются отдельными лицензиями**. Для легальной езды на электромотоцикле мощностью 11 кВт требуется право A1 (или выше), полученное стандартным путем через обучение и экзамен. Рассматривайте любое упрощение на базе категории B как исключение, а не правило, если только водитель не может сослаться на конкретный национальный закон своей страны.

### Главные тезисы, которые стоит запомнить

1. **Проверяйте номинальную мощность, а не маркетинговые фразы об «эквиваленте 125 куб. см».** Для электробайка регуляторы проверяют именно непрерывную мощность 11 кВт (и соотношение 0,1 кВт/кг) — объем двигателя не имеет значения. 2. **Национальное упрощение «B → A1» — это местная привилегия, а не общеевропейское право.** Оно почти никогда не действует при пересечении границы. 3. **Полная лицензия A1, полученная через экзамен, — это единственный вариант, который автоматически действует на всей территории ЕС/ЕЭЗ.** 4. **Правила меняются.** Испания ужесточила правила в 2026 году; во Франции, Германии и Италии в прошлом году произошли небольшие процедурные изменения. Любая информация по этой теме имеет ограниченный срок актуальности — всегда советуйте водителям обращаться в национальные транспортные органы для получения окончательных и актуальных данных.