Zero Motorcycles LS1: мы протестировали первый электрический скутер калифорнийского бренда

Американский производитель, известный своими высокопроизводительными электромотоциклами, впервые пробует свои силы в сегменте городских скутеров. Мы проехали на нем по дорогам Милана, чтобы понять, насколько успешно опыт бренда переносится в более доступную категорию.

Что происходит, когда бренд, построивший репутацию на высокопроизводительных электромотоциклах, решает заняться малокубатурным городским скутером? Ответ — LS1, дебют Zero Motorcycles в сегменте городских скутеров, который мы протестировали на днях на улицах Милана.

Это не просто смена курса. За последние годы Zero зарекомендовала себя как на 100% электрический бренд, выпускающий эндуро, родстеры, спорт-туристы и кроссоверы премиум-класса — как по характеристикам, так и по цене. Однако линейка расширяется и в сторону более бюджетных моделей: этот путь начался в прошлом году с небольших эндуро, а сегодня, после заметного дебюта на выставке EICMA 2025, привел к выпуску скутера.

**Zero LS1: как он устроен?**

LS1 — это компактный скутер, созданный для города, с 14-дюймовыми колесами спереди и 13-дюймовыми сзади — классический размер для маневренности в городском потоке. Он сертифицирован как транспортное средство категории 125 куб. см, что позволяет управлять им с правами категории A1 или B. По сути, он является актуальным ориентиром в электрическом сегменте этой категории: он превосходит возможности мопедов класса L1 и обеспечивает необходимый запас мощности для передвижения по крупным городам, включая скоростные магистрали.

Скутер рассчитан на двух человек, имеет плоскую площадку для ног, выдвижные подножки для пассажира и продуманный дизайн в стиле небольшого GT. Дизайн убеждает: четкие, наполненные поверхности и ребра, которые больше напоминают язык электронных устройств, чем традиционных мотоциклов. Установлена светодиодная (LED) оптика спереди и сзади, а также широкое и эргономичное седло. Модель доступна в цветах Dark Silver (который был у нас на тесте) и Pearl White.

Самой важной технической особенностью является центральный двигатель. В отличие от многих электрических скутеров, особенно китайского производства, где двигатель установлен в ступице колеса, здесь выбран центральный агрегат в сочетании с ременным приводом. Это решение уже было широко опробовано на мотоциклах Zero; оно отлично сочетается с электрической тягой, так как сглаживает рывки, работает бесшумно и требует минимального обслуживания. Практическое преимущество — отсутствие неподрессоренных масс, что улучшает управляемость. Недостаток? Более сложная конструкция и меньшая экономичность производства.

Двигатель развивает пиковую мощность 8,4 кВт (11,4 л.с.) при заявленном крутящем моменте 240 Нм. Управление осуществляется через три режима карты: Eco, Standard и Sport (последний отличается отличной отзывчивостью). Установлен 5-дюймовый цветной TFT-дисплей с минималистичной графикой; он выглядит очень чисто, но из-за небольшого размера цифры не всегда легко считываются с первого взгляда.

Что касается энергосистемы, LS1 оснащен двумя литий-ионными аккумуляторными блоками по 1,86 кВт⋅ч каждый, расположенными в площадке для ног (что объясняет её значительную толщину). Возможна установка третьего дополнительного аккумулятора аналогичной емкости в отсек под сиденьем. Однако это означает отказ от места для шлема, который в таком случае придется убирать в дополнительный кофр.

Зарядка осуществляется через внешний зарядное устройство мощностью 800 Вт, которое подключается к обычной домашней розетке. Со стандартным зарядным устройством время зарядки от 0 до 90% составляет 4,5 часа (5 часов до 100%), а опциональное быстрое зарядное устройство сокращает это время примерно до 2,6 часа.

Заявленный Zero запас хода с двумя стандартными аккумуляторами составляет 112 км в городском цикле, а с третьим аккумулятором под сиденьем он возрастает до 173 км. В нашем тесте при смешанном режиме езды и без экономии топлива реальный показатель составил около 100 км с двумя стандартными батареями. Это нормально, учитывая, что заявленный цикл отражает стандартизированные условия, которые трудно воспроизвести в реальном городском трафике. С третьим аккумулятором, который еще не тестировался в полную силу, вполне вероятным кажется реальный запас хода около 130 км. Максимальная скорость в режиме Sport составляет чуть менее 100 км/ч (99 км/ч), при этом Zero указывает 85 км/ч как устойчивую скорость для длительного движения, что более чем достаточно для городских условий.

Другие полезные характеристики: высота по седлу — 780 мм, снаряженная масса — 134 кг, традиционная телескопическая вилка спереди, двойной амортизатор сзади, одиночные дисковые тормоза на обоих колесах (с двухпоршневым суппортом спереди и однопоршневым сзади), наличие ABS и системы контроля тяги (TCS) в стандартной комплектации. Дополняют оснащение бесключевой запуск (keyless), функция заднего хода и противоугонная система с активной иммобилизацией и блокировкой руля. Розничная цена составляет 5 320 евро.

**Как ведет себя первый скутер Zero?**

При езде первое впечатление касается качества подачи мощности: она становится всё более плавной и весомой, даже когда мощность, мягко говоря, не является сокрушительной. Zero всегда хорошо работала с программным обеспечением своих мотоциклов с гораздо большей мощностью, и этот опыт чувствуется и здесь: подхват приятный, никогда не резкий, а в режиме Sport может показаться даже избыточным на светофорах. Для городского трафика режимов Standard или даже Eco вполне достаточно.

С динамической точки зрения выбор колес 14”/13” является удачным компромиссом для преодоления рельсов и брусчатки, а подвески работают хорошо. Как всегда, передняя часть кажется немного мягкой, а задняя — более жесткой, но ощущение такое, что это качественный продукт, а не сверхбюджетный товар. Централизованное расположение аккумуляторов в площадке помогает управляемости, как и центральный двигатель с ремнем, который работает практически бесшумно.

Площадка для ног, широкая и толстая из-за аккумуляторов, удобна для людей с большим размером ноги (в нашем случае 42-й) и не имеет центральных препятствий, что идеально для сумки из магазина или рюкзака. Однако из-за отсутствия типичных боковых выемок для ног, людям с короткими ногами может потребоваться время, чтобы привыкнуть к посадке.

Открытое пространство для хранения вещей в передней части щита практично для перчаток и ключей, но отсутствие закрытия или какой-либо крышки немного снижает удобство использования.

Что касается запаса хода, как уже упоминалось, реальное значение на дороге остается ниже заявленного Zero — это естественный разрыв между сертификационным циклом и повседневным использованием, характерный для большинства тестируемых электроскутеров. За вычетом этого, можно сказать, что запас хода вполне удовлетворительный.

**Плюсы и минусы**

**Плюсы:** * Центральный двигатель и ременная передача: обеспечивают управляемость выше среднего в сегменте, бесшумность и плавность хода. * Качество сборки и внимание к дизайну: материалы, поверхности и детали соответствуют премиальной репутации бренда. * Компактные размеры при хорошей эргономике.

**Минусы:** * Выбор между багажником и батареей: установка третьего аккумулятора для увеличения запаса хода означает отказ от места под сиденьем. * Передний отсек для вещей не имеет крышки. * Эргономика площадки требует привыкания: плоская и широкая поверхность без выемок для ног может затруднить маневрирование людям с короткими ногами.

**Резюме**

LS1 — это дебют, который подтверждает ожидания, сформировавшиеся на EICMA: это электроскутер высокого уровня. Он не является дешевым, особенно в сравнении с китайскими конкурентами, но качество динамики и сборки оправдывает его позиционирование. Центральный двигатель и ременная передача остаются технической визитной карточкой Zero даже в этом сегменте, превращая аппарат в приятное в управлении, тихое средство передвижения, подходящее как для города, так и для периодических выездов за его пределы. Для тех, кто ищет качественный малоколесный электроскутер, LS1, вероятно, станет новым эталоном в своей категории.