Наши любимые кастомные Aprilia

В мире высокопроизводительных мотоциклов Aprilia всегда была экзотическим итальянским брендом для тех, кто привык думать головой. Пока другие торговали мифами и красной краской, компания из Варезе строила свою репутацию на холодной и жесткой логике секундомера. Выйдя из индустрии велосипедов в конце 1960-х годов, Aprilia достигла мирового господства в категориях Grand Prix объемом 120 см³ и 250 см³, завоевав десятки мировых титулов благодаря таким легендам, как Макс Бьяджи и Валентино Росси.

Эта гоночная ДНК заложена в каждую алюминиевую балку их шасси и в каждый импульс их высокооборотистых двигателей V-twin и V4. От дымного двухтактного хулиганства RS250 до непревзойденной технологичности RSV4 — мотоциклы Aprilia широко считаются лучшими машинами в индустрии с точки зрения управляемости. Для кастомных мастеров донор от Aprilia представляет собой пугающий, но вознаграждающий вызов: как улучшить машину, которая изначально была рождена на стартовой решетке? Вот пять наших любимых кастомных Aprilia, которые ранее освещались на Bike EXIF.

#### SCM SXV550 от Simone Conti

Симоне Конти не занимается «ретро». Его постройки выглядят так, будто они стали результатом высокоскоростного столкновения между лабораторией NASA и паддоком Grand Prix. Основанный на капризном, но захватывающем двигателе супермото Aprilia SXV550, этот проект задумывался как низкий, короткий и невероятно легкий. При сухом весе всего 120 кг это квинтэссенция безумия соотношения мощности к весу.

Симоне отказался от оригинальной рамы Aprilia в пользу кастомной конструкции типа «delta box», изготовленной из 1,5-мм стали. Самой поразительной особенностью является передняя часть типа «girder» (рычажная вилка), демпфируемая амортизатором RockShox для горных велосипедов и заключенная в обработанную сталь. Обтекатели представляют собой минималистичное изделие из кованого вручную алюминия, создающее стойку «итальянского чоппера», которая эволюционировала во что-то гораздо более агрессивное и экспериментальное.

V-twin мощностью 70 л.с. «дышит» через кастомный змеевидный выпуск из нержавеющей стали, заканчивающийся двойными карбоновыми глушителями под хвостом. Охлаждение обеспечивается парой радиаторов от Ducati Streetfighter, интегрированных в нижнюю часть корпуса. Это машина, которая кажется взглядом в будущее кастомного строительства: дерзкая, оригинальная и бескомпромиссно быстрая.

#### 'RoughSV4' от Rough Crafts

Уинстон Йе обычно является королем черных Harley-Davidson, но когда клиент привез в его мастерскую в Тайбэе новенькую Aprilia RSV4 Factory, ему пришлось переключиться в режим неофутуристического стритфайтера. Уинстон признает, что современные супербайки крайне сложно кастомизировать из-за плотной компоновки электроники и коммуникаций. Чтобы сохранить фирменный компактный силуэт Rough Crafts и при этом не вызвать ошибку системы впрыска, Уинстону пришлось оставить заводскую электронику и электронно-регулируемую подвеску Öhlins полностью нетронутыми.

Трансформация основывалась на полной замене стоковых обтекателей на комплект алюминиевого корпуса ручной формовки от JZO Crafts. Новый топливный бак и скульптурная задняя часть создают агрессивную, наклоненную вперед стойку, а напечатанный на 3D-принтере передний кожух вмещает двойные светодиодные проекторы. Этот кожух сам по себе был инженерным достижением, спроектированным так, чтобы вместить электронный рулевой демпфер и при этом «очистить» лицо мотоцикла.

Внутри V4 мощностью 217 л. от RSV4 дополнен оборудованием высшего класса. Уинстон установил карбоновые колеса BST, тормозные суппорты Brembo GP4-MS спецификации MotoGP и титановый выхлоп SC-Project. Завершенный отделкой из углеродного волокна и золотой поталью, 'RoughSV4' — это яростный стритфайтер, доказывающий, что можно снять пластик, не потеряв душу супербайка.

#### Двухтактный гибрид от Gareth Evans

Южноафриканский инженер Гарет Эванс вырос на запахе масляного тумана, поэтому, когда пришло время создавать оружие для трек-дней, он выбрал подход «лучшее из двух миров». Он втиснул двухтактный двигатель Yamaha RZ350 в раму Aprilia RS250. Хотя рама Aprilia считается одной из лучших шасси для 250 куб. см., когда-либо созданных, Гарет модернизировал её, установив вилку Öhlins от Ducati Panigale и задний амортизатор Öhlins TTX.

Двигатель — это произведение высокопроизводительного искусства. Начав с картера Banshee, Гарет вручную доработал внутренние детали и установил цилиндры Athena, поршни Wossner и коленвал с увеличенным ходом от Hot Rods. Настроенный на работу на высокооктановом авиационном бензине с низким содержанием свинца, мотоцикл использует карбюраторы Keihin PWK и трубы Jim Lomas, что обеспечивает соотношение мощности к весу, заставляющее стыдиться современные четырехтактные супербайки.

Внимание к деталям здесь одержимое. Каждый болт и гайка — титановые, колеса — карбоновые блоки BST, а кастомная жгут проводов выполнен из авиационного провода для экономии веса. Завершая образ карбоновым обтекателем и кастомной подрамником, этот 'Yamaprilia' объемом 350 см³ обходит литровые байки на каждом трек-дне.

#### Taimoshan «Super Cafe»

Двигатель Aprilia RSV — уважаемый зверь, но он имеет водяное охлаждение и перегружен шлангами, что не является естественным выбором для стимпанк-кафе-рейсера. Однако Джон Пеллью из Taimoshan Cycle Works хотел получить надежность и более 130 л.с. V-twin двигателя Rotax для своей версии современного «Norvin». Он потратил месяцы на обратную разработку ЭБУ и карт впрыска, чтобы заставить сложный двигатель работать в минималистичной раме в стиле featherbed.

Чтобы сохранить чистоту линий, радиаторы были спрятаны под сиденьем. Вентиляторы охлаждения забирают воздух вокруг двигателя и отводят его от водителя, что позволяет сохранить классический узкий профиль. Обтекатели включают массивный бак в стиле Manx и заднюю часть с моноамортизатором, сочетая эстетику гоночных болидов 1960-х с мощью инжекторного двигателя.

Результатом стал «Super Cafe Racer» с четкой реакцией на газ и плавной управляемостью. Это свидетельство видения Джона: современный итальянский двигатель с водяным охлаждением может идеально смотреться в раме, спроектированной для 1950-х, если у вас хватит терпения решить проблему с радиатором.

#### «Special» с центральным расположением оси рулевого управления от Shaun

Скрывшись в мастерской площадью около 16 квадратных метров на севере Англии, энтузиаст по имени Шон потратил три года на создание одной из самых сложных машин на базе Aprilia, когда-либо задуманных. Используя переработанный 998-кубовый V-twin от Gen 2 RSV 1000 R, Шон создал уникальный экспериментальный мотоцикл с центральным расположением оси рулевого управления (hub-center steering).

Вдохновленный легендарным Джеком Дифазио, Шон сам вытачивал почти каждый компонент на фрезерном станке, переделанном из ручного в ЧПУ. Система hub-center steering разделяет силы торможения и рулевого управления, предотвращая «клевание» мотоцикла при интенсивном торможении. Конструкция Шона использует маятники из овальной трубки T45 и оси, выточенные из биллит-алюминия 7075. Само шасси представляет собой смесь обработанного алюминия 6082 T6 и суперсплава Inconel. Даже главные тормозные цилиндры, радиаторы и корпус водяного насоса были изготовлены самостоятельно.

Мотоцикл весит сбалансированные 178 кг и, несмотря на свой радикальный вид, по сообщениям, управляется очень нейтрально. Шон уже проехал на нем 3000 миль, доказав, что гаражные постройки могут соперничать с заводской инженерией, если у строителя достаточно упорства и высококлассный токарный станок.