Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026: полный обзор и технические характеристики

Я не хочу стрелять себе в ногу, но можно утверждать, что Honda не обязана была лететь меня в Португалию, чтобы протестировать CB750 Hornet E-Clutch 2026 года.

Потому что во многих отношениях он не так уж отличается от CB750 Hornet, который редактор Тод Хэнкокс протестировал в 2023 году, когда эта знаковая модель впервые вернулась на сцену.

Хотя, признаюсь, способ, которым он отличается, довольно существенный: система E-Clutch от Honda. Это продвинутая технология, о которой Тод также писал.

Сочетание этих двух элементов требует свежего взгляда. Кроме того, кто я такой, чтобы отказываться от поездки в Португалию?

В применении E-Clutch предлагает опыт где-то между традиционным быстрым переключателем передач и полностью автоматической трансмиссией. Я немного запутался в её существовании. Я имею в виду, у Honda уже были быстрые переключатели. У них уже была DCT. Зачем добавлять это?

Зачем спрашивать почему, я полагаю. Это просто есть. И теперь это на Hornet 750. Я потратил день, чтобы познакомиться с мотоциклом и его новой трансмиссией. Вот что я узнал.

### Наследие Hornet

Название Hornet уходит в конец 1990-х с CB600F — мотоциклом, который был идеальным сочетанием дешёвого, весёлого и надёжного. В 2023 году Honda вернула название как 755-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель. Придерживаясь оригинальной формулы, современный CB750 Hornet был массово успешным, продав более 42 000 единиц по всей Европе и стабильно входя в топ-3 самых продаваемых средних naked-байков.

Буду честен: пока я действительно не проехал на Hornet 750 с E-Clutch, у меня не было большого интереса ни к мотоциклу, ни к технологии. Naked-байки обычно не входят в мой список мечтаний, и E-Clutch просто не звучал как потребность, ждущая своего часа.

Но — как я упоминал в своём обзоре WN7 — у Honda есть привычка работать в направлении будущего, которое никто другой не способен увидеть. Так что, спойлер: я ошибся в своём отрицании.

### Главное событие: что такое E-Clutch?

Возможно, самый простой способ думать об E-Clutch — как о действительно продвинутом вверх-вниз быстром переключателе. Но это действительно продвинутый быстрый переключатель, который действительно работает, и которым можно пользоваться с места.

Вы выбираете передачу. Вы выбираете, когда эта передача применяется. Ваша нога выполняет работу. Вы просто никогда не сжимаете ничего левой рукой.

Вот и всё. Это не автоматическая трансмиссия; это просто переключение без сцепления. Honda всё ещё оснащает мотоцикл рычагом сцепления, и вы можете использовать его, чтобы переопределить систему в любое время, если так хочется, но суть в том, что вам не нужно.

Физическая система E-Clutch содержится в небольшой коробке, которая находится на правой стороне двигателя. Она содержит два крошечных мотора и примерно полдюжины звёздочек, которые работают в тандеме с электроникой мотоцикла, чтобы сделать вашу левую руку избыточной.

Оснащение Hornet 750 этой системой добавляет всего 4 кг к мокрой массе мотоцикла (доводя её до 196 кг) и добавляет всего £100 к базовой цене £7,449.

### Езда с E-Clutch

Где эта система впечатляет, так это в том, насколько она плавная, надёжная и простая. В отличие от традиционного быстрого переключателя, она работает на любых оборотах. Нет необходимости искать сладкое пятно диапазона оборотов; просто нажмите на педаль переключателя вверх или вниз, как вам удобно. Когда вы это делаете, E-Clutch координируется с дроссельной заслонкой с проводным управлением и контролем тяги, чтобы применить переключение передачи без рывка или подергивания.

У всех нас был тот момент, когда мы входим в поворот горячо, фокусируясь так сильно на позиции в полосе, дросселе и торможении, что мы ошибаемся в переключении вниз. Мы с грохотом переключаем передачу, отпускаем сцепление как новичок, и расстраиваем всё шоу. E-Clutch принимает ваш глупый переключатель вниз с достоинством, сглаживает его и позволяет вам безопасно войти в поворот с одной вещью меньше в голове.

Ещё одно ключевое преимущество приходит при старте с места. На светофоре E-Clutch позволяет вам сидеть на первой передаче, не удерживая сцепление или не используя тормоза. Вы просто сидите там. Когда загорается зелёный свет, вы поворачиваете дроссель и едете. Никакого Hendon Shuffle, никакого случайного заглохшего двигателя с белым фургоном, дышащим вам в спину. Просто едьте.

Это также означает, что ваша левая рука остаётся свободной, чтобы опустить визор, даже когда вы ускоряетесь на вторую передачу.

Это не абсолютно идеально, однако. Я задаюсь вопросом, оценят ли люди, едущие вдвоём, эту систему так же сильно. Я чувствовал несколько раз, что опытная рука, перышковая сцепление, предложила бы более плавное переключение передач.

### Двигатель, шасси и управление

755-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель мотоцикла заявляет 90,5 л.с. и 55,3 фунт-фут крутящего момента. Это не «схватитесь за жемчуг и позвоните Иисусу» цифры, но Honda делает из них максимум.

Двигатель мощный и готов играть. Подача мощности плавная, линейная и кажется более крутящей, чем предполагает спецификация, в основном благодаря 270-градусному порядку зажигания, придающему емуdistinctный V-образный двухцилиндровый характер.

Есть пять режимов езды (Sport, Standard, Rain и два User режима), которые регулируют подачу мощности, торможение двигателем и контроль тяги. В User режимах вы можете полностью отключить контроль тяги, хотя он автоматически включится снова в следующий раз, когда вы запустите зажигание.

Управление блестящее. Мотоцикл манёвренный — хорошо несёт свои 196 кг — но никогда не пугливый или агрессивный. 41-мм вилка Showa спереди не регулируется, в то время как задний амортизатор предлагает регулировку предварительной нагрузки на семь ступеней. Я подозреваю, что особенно агрессивные райдеры могут попросить, чтобы тормоза Nissin имели чуть больше укуса, но для обычной дорожной езды они позволяют отличное, нюансированное торможение.

Погода в Португалии оказалась влажной и неприятной (отсюда присутствие уродливой водонепроницаемой экипировки на фотографиях езды), но даже в этих условиях Hornet доказал, что повышает уверенность. Я обнаружил, что готов смещать свой вес и положение тела больше, быть немного более смелым, чем обычно.

Hornet 750 доступен. Не путайте моё значение там. Это не приручённый или лишённый фактора веселья. Это просто не пугающий.

Я согласен с тем, что Тод сказал о мотоцикле ещё в 2023 году: «Hornet — это немного более зрелый взгляд на то, чем может быть средний naked-байк, и не думайте, что под зрелым я имею в виду скучным. Этот мотоцикл определённо не скучный».

### Внешний вид, посадка и страхи обслуживания

Эстетически мало что изменилось с 2023 года, кроме переработанного корпуса фары — что делает его более похожим на насекомое. Я признаю, что стиль меня разочаровывает. Другие счастливы не согласиться.

Deimanté из канала YouTube Tomboy a Bit также была на поездке. Почти на каждой остановке она подъезжала рядом со мной и кричала: «Этот мотоцикл так красив!»

Мой тестовый мотоцикл носил схему окраски Goldfinch Yellow и Design Pack, и я признаю, что он выглядел немного лучше, чем некоторые другие расцветки.

Качество сборки мотоцикла на высшем уровне. Единственная реальная эргономическая критика заключается в том, что Honda разместила зеркала слишком близко друг к другу, так что вы в итоге видите много своих рук и недостаточно того, что позади вас.

Посмотрите! Набор инструментов!

Бросьте ногу через сиденье высотой 795 мм, и мотоцикл мгновенно становится комфортным. Позиция для езды достаточно расслабленная для больших мильных дней, с не загромождённым 5-дюймовым TFT-экраном, сидящим в вашем нижнем периферийном зрении.

В отношении обслуживания Honda должна быть похвалена за то, что является одним из последних производителей, оснащающих мотоциклы рулоном инструментов под сиденьем. Но домашний механик во мне слегка отступает от идеи в конечном итоге возиться с моторами и звёздочками E-Clutch только для того, чтобы получить доступ к пластинам сцепления.

### Конкуренция

Hornet 750 существует на переполненном поле. Вот взгляд на некоторые (но не все) мотоциклы, с которыми он сталкивается:

| МОДЕЛЬ | ДВИГАТЕЛЬ | ВЫХОД | СТАРТОВАЯ ЦЕНА | |---|---|---|---| | Honda CB750 Hornet E-Clutch | 755cc параллельный двухцилиндровый | 90,5 л.с. / 55,3 фунт-фут | £7,549 | | Aprilia Tuono 660 | 660cc параллельный двухцилиндровый | 105 л.с. / 51,6 фунт-фут | £11,495 | | CFMoto 800 NK | 799cc параллельный двухцилиндровый | 94 л.с. / 59,7 фунт-фут | £5,999 | | Kawasaki Z650 S | 649cc параллельный двухцилиндровый | 67,3 л.с. / 47,2 фунт-фут | £7,199 | | KTM Duke 790 | 799cc параллельный двухцилиндровый | 94 л.с. / 59,7 фунт-фут | £7,999 | | QJMotor SRK 800 | 778cc параллельный двухцилиндровый | 95 л.с. / 55,3 фунт-фут | £6,699 | | Suzuki GSX-8S | 776cc параллельный двухцилиндровый | 82 л.с. / 57,5 фунт-фут | £7,999 | | Triumph Trident 660 | 660cc трёхцилиндровый | 81 л.с. / 47 фунт-фут | £8,095 | | Yamaha MT-07 с Y-AMT | 689cc параллельный двухцилиндровый | 73,4 л.с. / 50,1 фунт-фут | £7,854 |

### Вердикт

CB750 Hornet E-Clutch — это действительно хороший мотоцикл. Он хорошо построен, комфортен, мгновенно прост в использовании и гораздо веселее, чем я ожидал.

Зажигает ли он моё сердце? Эстетически, нет. У меня было два Honda за эти годы, и оба страдали от проклятия быть абсолютно надёжными, но не особенно захватывающими для взгляда. Для меня Hornet 750 страдает той же болезнью.

Тем не менее, общий пакет здесь настолько глубоко весёлый и компетентный, что это почти не имеет значения.

И по £7,549 он дешевле конкурентов, таких как Yamaha MT-07 (с Y-AMT), Suzuki GSX-8S и Triumph Trident 660, при этом предлагая больше мощности, чем почти все из них. И ни у одного из этих конкурентов нет E-Clutch.

Есть так много вещей, о которых нужно думать при езде на мотоцикле. E-Clutch убирает одну из них, освобождая ментальное пространство, не притупляя опыт езды. Это всё ещё мотоцикл, как вы его знаете — просто без рычага сцепления.

### Технические характеристики 2026 Honda CB750 Hornet E-Clutch

| ДВИГАТЕЛЬ | 755cc жидкостное охлаждение параллельный двухцилиндровый с 270-градусным коленвалом | |---|---| | ТРАНСМИССИЯ | Шестиступенчатая с E-Clutch | | МОЩНОСТЬ | 90,5 л.с. при 9500 об/мин | | КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 55,3 фунт-фут при 7250 об/мин | | МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 127 миль/ч | | ВЫСОТА СИДЕНЬЯ | 795 мм | | ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ | 140 мм | | ВЕС | 196 кг | | ЕМКОСТЬ ТОПЛИВА | 15,2 литра | | ПЕРЕДНЯЯ ШИНА | 120/70 R17 | | ЗАДНЯЯ ШИНА | 160/60 R17 | | ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА | Радиально установленный четырёхпоршневой суппорт Nissin, 296 мм плавающий двойной диск | | ЗАДНИЙ ТОРМОЗ | Одиночный поршневой суппорт, 240 мм одиночный диск | | ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА | Showa 41 мм SFF-BP USD, 130 мм ход | | ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА | Моноамортизатор, рычаг Prolink, 150 мм ход |