Orange Rush: кастом BMW R100/7 от Caffeine Custom

Бруно Коста не слишком часто появляется в новостях, но каждый раз, когда его имя возникает в почте, мы обращаем внимание. Работая из своей мастерской Caffeine Custom в Риу-Гранди-ду-Сул, Бразилия, Коста ранее украшал страницы Bike EXIF исключительно точными машинами ручной работы, особенно своими классическими кафе-рейсерами Honda CB450 и CB750. Бывший автомобильный дизайнер, проведший годы за 3D CAD-моделями для бразильских автопроизводителей, Коста в итоге отошёл от экранов, чтобы работать руками, оттачивать традиционные навыки формовки металла и проводить время с друзьями. Эта старая школа ремесла остаётся основой его операции, и его latest создание, названное Caffeine 11 или «Orange Rush Commission», представляет собой упражнение в аналоговой работе с металлом.

Основой проекта стал солидный BMW R100/7 1976 года — ключевая машина в баварской мотоциклетной истории. Как первый настоящий «литровик» BMW объёмом 1000 куб. см, оригинальный R100/7 приводил в движение надёжный 980-кубовый оппозитный твин с воздушным охлаждением через пятиступенчатую трансмиссию, развивая максимальную скорость 188 км/ч с сухой, низкооборотной тягой, упакованной в удивительно лёгкое шасси массой 215 кг. Когда клиент доставил винтажный мотоцикл в Caffeine Custom, он предложил относительно открытое техническое задание. Он хотел агрессивный одноместный мотоцикл с комфортной, слегка расслабленной посадкой, а не ультранизкую гоночную стойку, поскольку планировал регулярно ездить на байке вместе с остальной коллекцией. Родной топливный бак и пуленепробиваемый оппозитный мотор должны были остаться, но всё остальное подлежало обсуждению.

Кастомизация классического airhead BMW сопряжена с уникальным набором дизайнерских ловушек. Поскольку платформа была построена во всех мыслимых вариациях, часто принимая эстетику серийных моделей, Коста был полон решимости избежать клише. Его целью было сохранить чистый, минималистичный фирменный стиль Caffeine Custom, опираясь на детали из металла ручной работы, а не на модные 3D-печатные компоненты.

Чтобы придать винтажному airhead более резкую стойку, Коста адаптировал полную сборку перевёрнутой передней вилки от Yamaha R1. Современные спортивные вилки были опущены на дюйм и перенастроены, а двойные тормозные суппорты R1 и радиальные диски были спроектированы для прямой установки на оригинальную переднюю ступицу BMW. Заменив заводское 19-дюймовое переднее колесо, Коста спицевал 18-дюймовый алюминиевый обод в пару к заднему, обув оба конца в одинаковые шины Metzeler Marathon Ultra 130/70-18 для сбалансированного визуального профиля. Не отказываясь от дорожной практичности, Коста изготовил минималистичное переднее крыло целиком из стали, чтобы защитить свежую переднюю часть от грязи.

Двигаясь к задней части, Коста изготовил индивидуальный трубчатый стальной подрамник, предназначенный для сохранения компактности хвоста без ощущения пустоты над задним колесом. На раме установлена алюминиевая основа сиденья, обтянутая коричневой кожей с классическим узором tuck-and-roll. Из-за нестандартной маршрутизации выхлопной системы нижняя сторона основы сиденья была облицована теплоизоляционным материалом для защиты как райдера, так и кожи. В самом конце расположена формованная вручную стальная хвостовая секция, которая аккуратно интегрирует заподлицо установленный светодиодный стоп-сигнал и встроенные указатели поворота, в то время как шасси ниже было оснащено индивидуальными креплениями для более спортивных подножек.

Оппозитный двигатель объёмом 980 куб. см находился в отличном механическом состоянии, поэтому Коста оставил мотор и заводские карбюраторы без изменений. Однако он разработал индивидуальную систему фильтрации воздуха перед повторной настройкой жиклёров для обеспечения чёткого отклика дросселя.

Одной из настоящих жемчужин сборки является выхлопная система. Изначально запланированная как нижний коллектор, Коста изменил решение, когда клиент предложил создать систему с высоким выходом. Построенная целиком из нержавеющей стали, независимые патрубки сходятся за картером, поднимаются вверх через пространство, ранее занятое аккумулятором и штатной электроникой, проходят под основой сиденья и чисто выходят под стальной хвостовой секцией. Чтобы сделать возможными регулярные работы по обслуживанию двигателя, Коста спроектировал всю выхлопную систему с высоким расположением труб в модульных, легко снимаемых секциях.

Электрическая основа мотоцикла была полностью модернизирована и скрыта от глаз. Упрощённая проводка, питаемая от компактного литиевого аккумулятора, была спрятана под топливным баком, с проводами, проложенными внутренне через алюминиевые рули Renthal и вниз через рулевую колонку. Кокпит был очищен до essentials, оснащён спидометром Motogadget Motoscope Tiny, напоминающим винтажные приборы BMW, утопленным непосредственно в индивидуальное ведро фары, в окружении поворотников Motogadget на концах руля.

Завершение машины означало нарушение давней традиции Caffeine Custom тёмно-серых и матово-чёрных цветов. В качестве дани заводскому градиентному окрасу, предлагаемому на оригинальном R100/7 1976 года, Коста и клиент настояли на оранжевой палитре. Ища отделку, избегающую плоского вида стандартного глянца или сплошных красок, он экспериментировал со слоистым оранжевым candy, нанесённым поверх металлической основы. Затем он запечатал кузовные детали в индивидуально смешанное сатиновое прозрачное покрытие, в результате чего получилось сатиново-металлическое свечение, которое динамично переливается под прямыми солнечными лучами. Результатом стала поразительная машина ручной работы, которая чтит наследие оппозитного airhead, одновременно выводя платформу на совершенно новую территорию.

В эпоху, когда кастомные airhead часто сливаются в море идентичных готовых комплектов и компьютерных дизайнов, Caffeine 11 стоит как триумфальный аргумент в пользу вневременного искусства традиционного ремесла. Сняв внедорожные претензии и отточив R100/7 в острое, сфокусированное на дороге оружие, Бруно Коста не просто создал статичный экспонат; он изготовил машину, предназначенную для жёсткой езды и наслаждения на открытой дороге. Это смелое, освежающее напоминание о том, почему отход от компьютерного экрана может дать по-настоящему экстраординарные результаты.