Исследование FEMA: каждый второй мотоциклист неправильно оценивает тормозной путь

Исследование, проведённое Немецким институтом безопасности двухколёсного транспорта (IFZ), показало, что примерно каждый второй мотоциклист неверно оценивает необходимый тормозной путь в экстренной ситуации.

Результаты, опубликованные Федерацией европейских ассоциаций мотоциклистов (FEMA), получены в ходе исследования IFZ под названием «Пределы восприятия при торможении — оценка и реальность тормозных путей мотоцикла в сравнении».

В исследовании приняли участие 50 человек, а аналитическая группа изучила 200 торможений, сосредоточившись на скоростях 50 км/ч, 70 км/ч и 80 км/ч.

Тест проводился в учебном центре дорожного движения ADAC в Реклингхаузене (Германия) на специально подготовленном и закрытом участке асфальта. Покрытие было выбрано deliberately за высокое сцепление, а площадка обеспечивала достаточно места для безопасного экстренного торможения с 80 км/ч.

Каждый участник сидел на своём мотоцикле в фиксированной точке тестовой трассы и должен был определить, где, по его мнению, он остановится после экстренного торможения. Член исследовательской группы затем подходил к выбранной райдером точке остановки с конусом, позволяя исследователям физически отметить оценку райдера.

Расстояние от линии торможения до конуса было измерено, и райдеров попросили дать оценку в метрах. Это позволило IFZ проверить не только способность определить место остановки, но и точность перевода визуальной оценки в расстояние.

Критически важно, что участникам не сообщали о цели исследования заранее. IFZ утверждает, что это было сделано для предотвращения предварительного обдумывания тормозных путей, а последующие участники не могли наблюдать за тестами.

Затем конус убирали, и райдеры выполняли реальные экстренные остановки на своих мотоциклах. Они完成了 одну остановку с 50 км/ч, две с 70 км/ч и одну с 80 км/ч. Запланированный тест торможения со 100 км/ч был отменён, поскольку исследователи не могли гарантировать достаточно длинную зону выбега.

Исследователи зафиксировали фактический тормозной путь и сравнили его с более ранней оценкой каждого райдера. Два смартфона с приложением RaceChrono использовались для записи скорости и точки торможения, а две стационарные камеры контролировали линию торможения и, в частности, стоп-сигналы мотоциклов.

Это позволило IFZ компенсировать райдеров, которые начинали торможение немного раньше или позже размеченной линии, или входили в зону торможения на немного другой скорости. Исследователи впоследствии скорректировали результаты для обеспечения сопоставимых тормозных путей для всех участников.

При 50 км/ч 54% райдеров нуждались в более длинном тормозном пути, чем они оценили. При 70 км/ч и 80 км/ч этот показатель составил 46%. Иными словами, в зависимости от скорости от 46% до 54% райдеров достигли бы точки остановки позже, чем ожидали. Если бы на их расчётной точке остановки находилось препятствие, эти райдеры не успели бы остановиться вовремя.

Фактические тормозные пути также были измерены. Среди 50 участников медианный тормозной путь составил 16,0 м с 50 км/ч, 22,35 м с 70 км/ч и 25,54 м с 80 км/ч.

В этих данных есть интересный нюанс: традиционная немецкая формула торможения мотоцикла предполагала экстренный тормозной путь 12,5 м с 50 км/ч, 24,5 м с 70 км/ч и 32 м с 80 км/ч. Исследователи подчёркивают, что эту формулу следует рассматривать как приблизительное правило, а не как точный прогноз реальных возможностей мотоцикла.

Исследование также показало, что больший пробег не обязательно делает человека лучше в оценке тормозных путей. Годовой пробег и самоописанный стиль езды не показали значимой связи с точностью оценок.

Однако были доказательства, что практика может повлиять на фактическую эффективность торможения. Райдеры, которые говорили, что тратят больше времени на ознакомление с тормозной системой своего мотоцикла, как правило, достигали более коротких тормозных путей. Исследователи также обнаружили очевидную связь между регулярной практикой экстренного торможения и более короткими остановочными путями, хотя эта корреляция не достигла статистической значимости.

Исследование не утверждает, что каждый мотоциклист неспособен оценить тормозной путь. Оно показывает, что даже опытные райдеры могут испытывать трудности с точным предсказанием места остановки мотоцикла, и ошибка в оценке на одной скорости часто означает ошибку и на других скоростях.

Это имеет очевидные последствия для дистанции следования. IFZ заявляет, что недостаточные дистанции следования были задействованы в 13% аварий с личными травмами на зарегистрированных мотоциклах в Германии в 2024 году. Вывод после этого теста: если райдеры не могут надёжно оценить, сколько дороги им нужно для остановки, оставление дополнительного пространства впереди, вероятно, является лучшей стратегией, чем reliance на инстинкт и сильную правую руку.

Исследователи выступают за больший акцент как на теоретической, так и на практической подготовке по экстренному торможению, а также на разработку продвинутых систем помощи мотоциклисту, таких как предупреждения о дистанции и помощь при экстренном торможении — последние два начинают становиться обычными на дорогих туристических и приключенческих мотоциклах.