Yamaha анонсирует новый двигатель CP3 для презентации на EICMA

Yamaha опубликовала тизерное изображение, указывающее на новый двигатель CP3, который будет представлен на выставке EICMA в конце этого года.

Пока неизвестно, в какой мотоцикл будет установлен этот двигатель, но изображение, на котором показан тахограф с порядком работы цилиндров, может указывать на появление нового адвенчер-мотоцикла с двигателем CP3.

Текущий двигатель CP3 имеет равномерный интервал воспламенения 240 градусов между рабочими ходами каждого цилиндра, что соответствует схеме 240°-240°-240°. Изображение, опубликованное Yamaha, показывает первые два рабочих хода ближе друг к другу, с большим промежутком до финального рабочего хода.

Такой неравномерный порядок воспламенения поразительно напоминает порядок работы двигателя T-plane, установленного на Tiger 900 и Tiger 1200. Хотя изображения не идентичны, стоит отметить, что оба являются визуализациями порядка воспламенения, поэтому для сравнения требуется некоторая внимательность и воображение.

Двигатель T-plane от Triumph, представленный в 2019 году, имеет шатунные шейки коленвала, расположенные под углами 0°, 90° и 180°. Эта конфигурация в сочетании с порядком воспламенения 1-3-2 обеспечивает неравномерную отдачу мощности: два коротких промежутка между первыми двумя импульсами воспламенения и затем длинная пауза перед третьим.

Порядок воспламенения двигателя T-plane вместе с расположением шатунных шеек создаёт ощущение двух конфигураций в одном агрегате: на низких оборотах двигатель ощущается как V-твин, а по мере роста оборотов — как традиционный трёхцилиндровый мотор.

Однако настоящая причина, по которой Triumph выбрал такую конструкцию, заключалась в улучшении внедорожных возможностей Tiger 900 и Tiger 1200.

Прежние Tiger 800 от Triumph были отличными мотоциклами, но плавная работа и свободное вращение трёхцилиндрового двигателя нравились не всем при езде по глубокой грязи и бездорожью.

Концепция T-plane была разработана для создания двигателя, который позволял бы шине закапываться в грунт и толкать мотоцикл вперёд именно в таких условиях.

Возникает главный вопрос: зачем Yamaha намеренно создавать новый «неровный» трёхцилиндровый двигатель и устанавливать его на спортбайк или нейкед?

Простой ответ: они бы этого не сделали.

Если Yamaha выпускает новый трёхцилиндровый двигатель с расположением шатунных шеек как у двигателя T-plane, вполне вероятно, что он предназначен для нового адвенчер-мотоцикла.

Тизерное изображение подтверждает эту теорию.

Текст, сопровождающий изображение, гласит: «REDEFINE THE STANDARD» («Переопределить стандарт»). Если под «стандартом» подразумевается Yamaha Ténéré, то «переопределение» может означать новый Ténéré с двигателем CP3 или даже Super Ténéré.

Остаётся открытым вопрос, узнаем ли мы на EICMA, в какой именно мотоцикл будет установлен этот двигатель, или же получим лишь дополнительные сведения о его конфигурации и конструкции.