Забудьте о XSR900 GP. У Yamaha может быть кое-что ещё более интересное

Должен признаться, и это, вероятно, лишает меня возможности подходить к этой истории с полной эмоциональной отстранённостью:

Я фанат XSR900. У меня модель 2020 года, я безумно люблю эту штуку, и я провёл нездоровое количество времени, размышляя о том, что могла бы сделать Yamaha, если бы дала своему ретро-хулигану с двигателем CP3 такую же продвинутую обработку, как её собратьям с шильдиком SP. Похоже, кто-то в Yamaha задавался ровно тем же вопросом.

В документах Yamaha для Национального управления безопасности дорожного движения США скрыто имя, которого мы раньше не видели в семействе XSR: XSR900 SP. Это не анонс, не тизер и не подозрительно размытое шпионское фото из-за склада. Это регуляторная документация, которая выглядит менее захватывающе, но потенциально гораздо интереснее. Ребята из Australian Motorcycle News заметили эту модель в документации Yamaha в NHTSA для модельного года 2027.

И вот здесь начинается техническая часть. База данных vPIC NHTSA позволяет копаться в информации производителей и скачивать документы, которые автопроизводители и производители мотоциклов подают согласно 49 CFR Part 565. Это документы по расшифровке VIN, которые объясняют, что на самом деле означают символы в идентификационном номере транспортного средства. NHTSA сообщает, что эти документы доступны для просмотра и загрузки через базу данных информации о производителях.

Вы можете попробовать сами, найдя и скачав любую из памяток Yamaha по расшифровке VIN из базы данных NHTSA.

Итак, XSR900 SP, по сообщениям, имеет префикс VIN JYARNB2, и это важно. Существующий XSR900 GP использует префиксы, начинающиеся с JYARN96, JYARN97 и JYARN98 на рынках, где он уже продаётся. Новые модели Yamaha с двигателем CP3 в конечном итоге перешли на серию JYARNA, и AMCN сообщает, что в настоящее время нет других Yamaha, использующих префикс JYARNB. Другими словами, B2 не похоже на то, что Yamaha просто напечатала «SP» там, где имела в виду «GP».

Это особенно интересно, потому что XSR900 GP отдельно появился в калифорнийской регуляторной документации на 2027 год. Таким образом, GP и SP, по-видимому, существуют как отдельные мотоциклы в двух разных документах регуляторных органов США. Всё ещё есть шанс, что один из файлов содержит ошибку, и полная ситуация с обеими моделями в США официально не объяснена Yamaha. Но если оба документа точны, линейка XSR в Америке может стать значительно более насыщенной.

Так что же, чёрт возьми, представляет собой XSR900 SP? Документация, по-видимому, указывает на знакомый трёхцилиндровый двигатель CP3 объёмом 890 куб. см, выдающий примерно 117 лошадиных сил, так что не ожидайте, что Yamaha найдёт ещё двадцать лошадей под диванными подушками. Интересное почти наверняка произойдёт под ним.

Взгляните на MT-09 SP, и рецепт станет довольно очевидным. Это версия, которую Yamaha оснащает подвеской более высокого класса, задним амортизатором Öhlins, премиальным тормозным оборудованием Brembo и другими улучшениями шасси. Перенесите эту философию на XSR900, и Yamaha сможет создать самый острый XSR, который она когда-либо строила, оставив GP играть в ретро-супербайк с его обтекателем и более спортивной эргономикой.

Для кого-то, кто уже считает, что старый XSR900 — одно из величайших плохих решений Yamaha в форме мотоцикла, эта перспектива опасно привлекательна. Текущий байк уже имеет двигатель, шасси, электронику и общую способность превратить обыденную поездку на работу в сомнительные решения. Дайте ему первоклассную подвеску и тормоза прямо из каталога запчастей SP, и внезапно XSR900 станет не просто красивым CP3. Он может стать тем самым производительным XSR, которого мы ждали. При условии, конечно, что Yamaha действительно построит эту чёртову штуку.