Плюсы и минусы: KTM 990 Duke R 2026

Легендарный шильдик «R» от KTM всегда означал шаг за пределы обычного. В данном случае речь идёт о совершенно новом KTM 990 Duke R 2026 года. Покатавшись на стандартном 990 Duke ранее, я оценил возможности мотоцикла на дороге, но на треке он показался мне немного плоским. С 990 Duke R компания KTM добавила серьёзные ориентированные на трек улучшения, которые действительно изменили характер мотоцикла как на треке, так и на улице.

Идеален ли он? Не совсем, но чертовски близок к этому. Вот разбор трёх вещей, которые мне понравились в мотоцикле, и трёх, которые не понравились.

**Плюс: Убийственный двигатель и шасси**

990 Duke R значительно улучшает пакет с параллельным твином по сравнению с базовой моделью. Его 947-кубовый двигатель LC8c раскручивается выше и выдаёт 128 л.с. (увеличено с 121 л.с.). В паре с более острым и жёстким шасси, которое разделяет ключевую ДНК с гоночным мотоциклом 990 RC R — включая более мощную 48-мм вилку WP Apex, прогрессивную тягу заднего амортизатора и первоклассные тормоза Brembo Stylema — Duke R агрессивно входит в повороты и остаётся уверенно прижатым к дороге при увеличении темпа.

**Плюс: Чрезвычайно впечатляющий пакет электроники**

KTM поднял планку технологий с массивным 8,8-дюймовым сенсорным TFT-дисплеем. Помимо удобного интерфейса, работающего в перчатках, встроенной офлайн-навигации Mapbox и стильной настройки разделённого экрана, весь пользовательский опыт безупречен. Пресеты аккуратно объединяют электронные системы помощи райдеру (ABS, контроль тяги, анти-вилли) без необходимости сложной навигации по меню, и мотоцикл интуитивно запоминает предпочтительные настройки при повторном включении зажигания.

**Плюс: Базовая цена, которая подрывает конкурентов**

Несмотря на наличие гоночного оборудования, передовых технологий и существенных улучшений производительности по сравнению с базовой моделью, 990 Duke R выходит с базовой ценой $13 399, которая ниже ключевых конкурентов в среднем классе. Он delivers возможности трекового уровня высокого класса без требования премиального ценника, обычно ассоциируемого с топовыми голыми мотоциклами R-спецификации.

**Минус: Коробка передач немного хрустит на уличных скоростях**

Хотя коробка создана для процветания при жёстком ускорении и высокооборотистых трековых условиях, она показывает свой гоночный характер в повседневной езде. На низких городских скоростях и при спокойном уличном темпе коробка передач ощущается немного зазубренной и «хрустящей», lacking плавности при поездках на работу или круизе.

**Минус: Скользкие подножки**

KTM пересмотрел эргономический треугольник, переместив подножки на 1,3 дюйма назад и на 0,5 дюйма выше для более спортивной посадки. Однако штатные подножки не имеют достаточного сцепления, что приводит к скольжению ног при агрессивном прохождении поворотов или переносе веса тела.

**Минус: Кокпит немного тесноват при занятии позиции «обтекание»**

Duke R оснащён более плоским и низким рулём и повышенным центром тяжести. Хотя это отлично подходит для агрессивной обратной связи при повороте передней части, более тесный кокпит делает занятие полной защищающей от ветра позиции обтекания ощущаемым стеснённым — особенно для более высоких райдеров, пытающихся низко наклониться над баком.

**Вердикт**

KTM 990 Duke R 2026 года доказывает, что команда Orange действительно серьёзно относится к своему девизу «Ready To Race». Заимствуя щедро у своего ориентированного на трек собрата RC R, KTM создала машину, которая сильно склоняется к агрессивной производительности, передовым технологиям и острому управлению. Незначительные quirks уличной езды — это маленькие компромиссы для среднего голого мотоцикла, который delivers такой уровень готовности к треку по конкурентной цене. Для райдеров, ищущих максимальный азарт без перехода на полноценный супербайк, «Каратель» оправдывает своё название.