«Новый стандартный мопед» и «мопед второго класса»: в чём разница между Super Cub 110 Light и Super Cub 110 с одинаковым объёмом двигателя?

Honda Super Cub 110 Light (далее 110 Light) и Super Cub 110 (далее 110), ставший его основой, были протестированы в сравнении. Несмотря на идентичную базовую конструкцию кузова и объём двигателя, между этими двумя моделями существуют различия.

## Внешний вид — поиск отличий

110 Light использует компоненты 110 без изменений, оптимизированные под требования нового стандарта мопедов. Самое значительное изменение касается двигателя: максимальная мощность снижена до 4,0 кВт (около 5,4 л.с.) или ниже.

Основные характеристики обеих моделей:

● 110 Light / 110 - Объём двигателя: 109 куб. см / 109 куб. см - Максимальная мощность: 3,5 кВт (4,8 л.с.) при 6000 об/мин / 5,9 кВт (8,0 л.с.) при 7500 об/мин - Максимальный крутящий момент: 6,9 Нм при 3750 об/мин / 8,8 Нм при 5500 об/мин - Расход топлива: 105,0 км/литр (30 км/ч, один водитель) / 68,0 км/литр (60 км/ч, два пассажира) WMTC-режим: 67,5 км/литр / 67,9 км/литр - Высота сиденья: 738 мм / 738 мм - Вес: 101 кг / 101 кг - Цена кузова: 341 000 иен / 352 000 иен

Как видно, за исключением производительности двигателя модели практически идентичны, включая размеры кузова. Расход топлива также схож в режиме WMTC, хотя в условиях法定ной скорости и количества пассажиров есть различия.

Фактически, 110 Light имеет пик мощности на низких оборотах, что немного ухудшает его характеристики. Передаточные числа всех передач, передаточное число редуктора, размер и марка шин — все это одинаково.

При поиске отличий во внешнем виде можно отметить наличие подножки для пассажира, цвет номерного знака, идентификационные марки на переднем и заднем крыльях, цифры спидометра, наличие индикатора превышения скорости. С небольшого расстояния различить модели сложно.

Пользователи, выбирающие между этими двумя моделями, встречаются крайне редко. При наличии только прав на мопед неизбежно выбирается 110 Light. При наличии прав на мотоцикл малого класса (включая автоматическую коробку передач) или выше выбирается 110, где разрешена повышенная скорость и нет ограничений на поворот направо во второй этап. Разница в цене кузова 11 000 иен, разница в налоге на лёгкий автомобиль 400 иен, различия в страховке могут повлиять на выбор, но каждая модель имеет свою нишу.

## Цены 341 000 иен и 352 000 иен

Цена 341 000 иен (110 Light) и 352 000 иен (110) может показаться результатом усилий Honda. Дело в том, что сначала существовала модель 110, а затем на её основе была выпущена 110 Light. Это означает, что для достижения годового плана продаж в Японии (включая Super Cub 110 Pro Light и Cross Cub 110 Light, всего 6500 единиц серии), Honda приложила дополнительные усилия для соответствия регламенту нового стандарта мопедов. За эти усилия цена могла бы быть выше, но Honda снизила её.

Фактически, цена 110 Light, которая считается мопедом, такая же, как у старшей модели 110, или даже выше. Это может вызвать недовольство пользователей, но Honda учла это и снизила цену.

Однако здесь есть небольшой нюанс: одновременно с запуском 110 Light (декабрь 2025 года) цена 110 была пересмотрена. С 302 500 иен она выросла до 352 000 иен, при этом изменений, кроме цвета кузова, не было. Это значительное повышение.

В последнее время рост цен наблюдается не только у Honda. Если вы хотите настоящий мопед, можно найти остатки Super Cub 50 (247 500 иен) и Super Cub 50 Final Edition (297 000 иен), производство которых уже завершено.

## Различия в управлении между 110 Light и 110

При таком описании может сложиться впечатление, что 110 Light теряет свою значимость или не имеет хорошей стоимости. Однако недостатков в динамических характеристиках не обнаружено.

Легкость посадки и высадки, удобство для ног, прямолинейность и лёгкость в поворотах, хорошая прямолинейная устойчивость, тормозная система с ABS — все это унаследовано от 110. Таким образом, 110 Light и 110 обладают превосходством как средство передвижения, а также включают элементы удовольствия от вождения с ощущением работы двигателя. В большинстве сценариев можно легко и комфортно ехать, а при небрежном управлении педалями скорость ограничивается или двигатель тормозит, напоминая о правилах.

В чём же разница между 110 Light и 110? При запуске двигателя звук 110 немного более мощный и внушительный. При движении это также заметно: на любых оборотах реакция на управление дросселем немного лучше.

Тем не менее, при езде только на 110 Light недостатка в ускорении нет. Переходные характеристики, смещённые на низкие обороты, хорошо покрывают мощность и крутящий момент. Держаться в пределах法定ной скорости сложнее. 110 Light имеет ограничитель скорости около 60 км/ч, тогда как 110 показывает до 140 км/ч. Точная максимальная скорость 110 неизвестна, но при обычном использовании недостатков не ощущается.

## Характеристики, унаследованные от Super Cub

При поиске недостатков можно найти один у 110. Это распространённая проблема Honda: качество установки сиденья неидеально, люфт в передней части шарнира велик, а задние присоски легко изнашиваются. При движении сиденье смещается вместе с телом, что снижает качество. Почти новый 110 Light сохранил плотность присосок, но со временем может проявиться та же проблема.

В любом случае, 110 обладает надёжностью, соответствующей основной линии серии Super Cub, а 110 Light унаследовал безупречные характеристики. В этом смысле ограничение скорости 30 км/ч и применение поворота направо во второй этап уже не соответствуют возможностям.

Итами Такаюки | Журналист мотоциклетной прессы. Родился в Киото в 1971 году. В 1998 году поступил в издательство Neko Publishing. В 2005 году стал редактором двухколёсного журнала Clubman, выпущенного этой компанией, и ушёл в 2007 году. С тех пор работает фрилансером, публикуя статьи в журналах о двухколёсных и четырёхколёсных транспортных средствах. Также выступает как гонщик, участвуя в гонках на острове Мэн, Pike's Peak International Hill Climb, 8-часовых гонках на Сузуке и других международных и внутренних соревнованиях. Также работает инструктором на трековых заездах и тест-драйвах.