Тест-драйв: Triumph Daytona 660 — трёхцилиндровый спортбайк для A2

Для тех, кто увлечён спортивными мотоциклами, но имеет права категории A2, ограничивающие мощность, лишённая возможности перенастройки Daytona может стать идеальным выбором, утверждает Энди Белл.

Что это?

Учитывая успех Triumph в качестве единственного поставщика двигателей Moto2 в парке MotoGP, с накопленным техническим опытом, а также наличие у этого дорожного мотоцикла полного обтекателя и сохранение названия Daytona от предыдущих моделей, можно было бы предположить, что это хардкорный суперспорт. Однако этот мотоцикл ориентирован на новую аудиторию райдеров мощностью менее 100 л.с. на рынке среднего класса, который бурно развивался в последние годы. С учётом того, что предложения других производителей в этом секторе преимущественно оснащены двухцилиндровыми двигателями, трёхцилиндровый двигатель Triumph предоставляет ещё одну захватывающую опцию для тех, кто ищет спортивный мотоцикл, соответствующий требованиям A2.

Вращающий момент...

Безусловно, рядный трёхцилиндровый двигатель — главная привлекательность Daytona 660, сочетающая низовую тягу и эластичность двухцилиндрового мотора с возможностью раскрутки до высоких оборотов, как у рядной четвёрки. Помимо характерного звука, двигатель развивает 95 л.с., причём основная часть мощности доступна уже на низких оборотах, обеспечивая гибкий и захватывающий разброс мощности.

Двигатель также дополняется сцеплением Slip and Assist, что, по моему личному мнению, приятно видеть становящимся более распространённым на стандартных мотоциклах для более лёгкого усилия на рычаге и большей уверенности при резком торможении с переключением передач.

Ходовая часть обеспечивается настройкой Showa SFF-BP с 41-мм перевернутыми передними вилками и моноамортизатором сзади. Поскольку передняя часть не имеет регулировок и только предварительная нагрузка доступна сзади, это может стать проблемой для некоторых райдеров, желающих адаптировать мотоцикл под разные условия езды.

В движении...

Я провёл много миль на Daytona 675R в предыдущие годы, и мне он очень нравился, поэтому было трудно не вспомнить те времена, когда я начал тестировать эту 660. Как упоминалось ранее, это далеко не прямая замена такому мотоциклу, и мне пришлось смотреть на эту модель другими глазами.

Самое первое, что заметно при посадке — более расслабленная посадка с рулём, расположенным выше верхней траверсы, и комфортное сиденье, что намекает на возможность преодолевать большие расстояния между остановками без обычной тесноты, характерной для специализированных суперспортивных мотоциклов.

После запуска 660 и награды характерным звуком от трёхцилиндрового мотора я обнаружил, что выезд из медленных городских зон был без усилий, благодаря лёгкому сцеплению и тяговитому мотору, что позволяло относительно лениво переключать передачи. Как только я выехал на открытую дорогу и смог потребовать больше, подача мощности не разочаровала, с энергичной реакцией каждый раз, когда я открывал дроссель. Учитывая другие мотоциклы, доступные в этом сегменте рынка, эта 660 казалась способной обогнать конкурентов, но без возможности подтвердить это утверждение, я не мог дать ей корону, которую, по моему мнению, она заслуживает.

Подвеска Showa в целом выполняла отличную работу, но когда я хотел ехать быстрее, отсутствие регулировок оставляло настройку немного мягкой, с передним колесом, слишком легко сжимающимся при резком торможении до смещения веса назад, что также казалось сидящим низко в середине поворота и при разгоне снова. Сзади есть регулировка предварительной нагрузки, что частично помогло, но 660 значительно выиграла бы от возможности регулировки демпфирования сжатия и отбоя. Тем не менее, может показаться, что я не наслаждался опытом, но, чтобы быть справедливым, это проявлялось только при более агрессивной езде, и с учётом того, что этот мотоцикл ориентирован на широкую аудиторию, компромисс в настройке и стоимости фактически работает в его пользу.

Я не мог критиковать тормоза, так как пара 4-поршневых суппортов с брендингом Triumph спереди казалась более чем достаточной для их задачи в течение дня, обеспечивая хороший уровень отдачи с начального срабатывания.

Мотоцикл, который мне предложили протестировать, был оснащён опциональным быстрым переключателем передач, что стоит чуть более £300 плюс установка. Это что-то, что я определённо рассмотрел бы добавить к пакету, если бы покупал 660 для себя, так как он работал безупречно и добавлял спортивной стороне характера мотоцикла.

Ещё одним большим плюсом для меня стали шины Michelin Power 6, которые идут в стандартной комплектации. Я ездил с ними раньше на мотоциклах среднего класса, и они отлично работают на дороге, быстро прогреваются и обеспечивают обильный уровень сцепления.

Что касается технологий, дисплей TFT не заставил моё сердце биться чаще, так как он казался немного базовым по сравнению с конкурентами. Тем не менее, он хорошо выполняет свою работу, отображая всё чётко, как вы ожидаете от современного мотоцикла. Он имеет стандартный набор режимов райдера (Sport, Road и Rain) с переключаемым уровнем контроля тяги.

Как и во многих мотоциклах этого класса, доступен комплект A2 для ограничения мощности для райдеров, ограниченных 35 кВт, что легко отменяется при получении полной лицензии A.

Стоит ли попробовать?

По мере того как мой день с 660 подходил к концу, я должен был признать, что, несмотря на мои опасения по поводу более мягкой стороны настройки, я наслаждался временем на нём. Расслабление и позволяние мотоциклу делать своё дело под собой частично снимало некоторые проблемы, хотя я бы хотел решить вопрос с подвеской с помощью улучшений, если бы ездил на нём ближе к его потенциалу регулярно.

Было трудно не привыкнуть к тому, как этот средний трёхцилиндровый мотоцикл вырывался из поворотов, подкреплённый его гортанным звуком. При этом речь идёт не только о спортивной езде; 660 также упакована как машина для езды весь день, способная преодолевать расстояния с относительным комфортом... и всё это за стартовую цену £8595. Как бы вы ни смотрели на это, вы получаете много мотоцикла за свои деньги.

Самое важное...

Мощность: 95 л.с. @ 11 250 об/мин

Вес: 201 кг

Цена: £8595,00

Контакт: www.triumphmotorcycles.co.uk