Polaris закрывает завод во Вьетнаме после продажи Indian Motorcycle

В прошлом году Polaris продала контрольный пакет акций Indian Motorcycle — бренда, который она возродила более десяти лет назад, — частной инвестиционной компании Carolwood LP. Условия сделки так и не были раскрыты; известно лишь, что Polaris останется миноритарным акционером, Carolwood возьмёт на себя стратегическое управление брендом, а Polaris будет временно помогать поддерживать операционную деятельность, пока Carolwood разбирается в том, как управлять мотоциклетным брендом.

Однако эта линия преемственности постепенно сходит на нет: закрываются совместные заводы, операционные функции полностью передаются сотрудникам Carolwood, и теперь, согласно последнему документу Polaris, поданному в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC), закрывается завод Indian Motorcycle по производству двигателей и мотоциклов во Вьетнаме.

Это закрытие — лишь последнее событие в процессе отделения Polaris от Indian, и пока неясно, как оно повлияет на дальнейшую судьбу мотоциклетной компании.

Согласно сообщению The Investor, «американский производитель мототехники Polaris планирует избавиться от своего мотоциклетного производственного предприятия во Вьетнаме в рамках более широкого выхода из основных операций по производству мотоциклов, говорится в документе, поданном компанией в Комиссию по ценным бумагам и биржам США. Вьетнамский завод был классифицирован как часть группы активов, предназначенных для продажи, вместе с бизнесом Indian Motorcycle, после решения компании продать контрольный пакет акций мотоциклетного бренда».

Завод, расположенный в провинции Фу Тхо, начал производить мотоциклы и двигатели для них лишь в 2023 году с целью выпускать 10 000 мотоциклов в год, а также 30 000 двигателей «большого рабочего объёма». Но это продолжалось всего два года до продажи. Входил ли завод в первоначальную сделку с Carolwood, неясно, но учитывая невысокие продажи Indian Motorcycle, второй действующий завод, который к тому же, вероятно, столкнулся бы с гневом нынешнего тарифного хаоса, вряд ли был приоритетом для продолжения работы.

Добавьте к этому, что Polaris больше не продаёт ничего для дорог, кроме трёхколёсного Slingshot, и необходимость в производственной площадке во Вьетнаме отпадает.

Что это, если вообще что-то значит, для продолжения существования Indian Motorcycle, пока неизвестно. Что мы знаем точно, так это то, что продажи рухнули, Канада недавно ввела 50-процентный ответный тариф на него и его главного конкурента Harley-Davidson, его политизированные рекламные кампании вызвали негативную реакцию потребителей, и уже несколько месяцев царит почти полное радиомолчание, если не считать специальной версии с окраской за 4 000 долларов.