Рождённая на flat track, но вынужденная выйти на дорогу: тест Triumph Tracker 400

Очень широкий руль, 17-дюймовые колёса и характер на полпути между Speed и Scrambler X: вот как Triumph Tracker 400 ведёт себя на дороге и кому она действительно стоит присмотреться.

Сегмент небольших одноцилиндровых мотоциклов сейчас один из самых динамичных на рынке, чему способствует растущее давление китайских и индийских производителей. Triumph понял это давно и после успешного дебюта Speed 400 и Scrambler 400 X продолжил расширять линейку моделями Scrambler 400 XC (подробный тест, включая HAT, вы найдёте ниже), Thruxton 400 в стиле кафе-рейсер и, наконец, Tracker 400 — героиней этого теста.

Техническая база известна: одноцилиндровый двигатель объёмом 398 см³ с жидкостным охлаждением, двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами и шестиступенчатой коробкой передач, с внешностью, которая подмигивает старым одноцилиндровым двигателям с воздушным охлаждением благодаря фрезерованным рёбрам на цилиндре. В этой конфигурации Tracker заявляет около 42 л.с. при 9 000 об/мин и 37,5 Нм при 7 500 об/мин — цифры, которые говорят о живом, бодром двигателе, а не о рекордсмене.

Но настоящая новость этого мотоцикла — не двигатель и даже не рама, а его место в модельном ряду: Tracker создан как связующее звено между двумя сёстрами, заимствуя 17-дюймовые колёса у голой Speed, но отказываясь от её нагруженной вперёд посадки.

Как устроен

Легкосплавные бескамерные колёса в стандартной комплектации оснащены шинами Pirelli MT60 RS (110 спереди, 150 сзади, обе, как уже сказано, 17-дюймовые) — шины с блочным протектором, предназначенные преимущественно для дорожного использования, но не чурающиеся вылазок на плотный грунт.

Тормозная система включает один диск диаметром 300 мм с радиальным суппортом ByBre спереди и диск 240 мм с однопоршневым суппортом сзади. В подвеске — перевёрнутая вилка 43 мм (ход 140 мм) и задний моноамортизатор с регулировкой предварительного натяга (но кольцо не очень легко достать) с ходом 130 мм: значения немного ниже, чем у Scrambler 400 XC, что согласуется с более низкой высотой сиденья.

Что касается размеров, сиденье находится на высоте 805 мм от земли, в отличие от более щедрых значений у Scrambler, бак имеет ёмкость 13 литров, а заявленный вес — 173 кг, что меньше, чем у основных конкурентов в классе. Дизайн характеризуют боковые панели с табличками для номеров, передний и задний съёмные обтекатели, закрывающие сиденье (мотоцикл тем не менее омологирован на двух человек), — явная отсылка к эстетике flat track, от которой Tracker и получил своё название.

Приборная панель повторяет уже виденную на других 400: аналоговая стрелка тахометра, цифровой дисплей не цветной, но со всеми полезными данными, включая индикатор передачи. Также подтверждён разделённый выхлоп с приятным и узнаваемым звуком.

Эргономика и посадка: вот главное отличие от «сестёр»

Если двигатель и рама — уже изученная территория, то эргономика — именно то, где Tracker 400 действительно показывает свою индивидуальность. Отличительная черта — широкий руль конического сечения, заметно шире установленного на Speed 400, возможно, даже слишком, и расположенный ниже, чем у Scrambler 400 X.

В результате получается гибридная посадка: не нагруженная вперёд, как у голой Speed, но и не прямая и приподнятая, как у Scrambler, предназначенной для смешанного использования. Золотая середина, требующая периода адаптации: очень широкий хват руля в сочетании с невысокой посадкой заставляет пилота сидеть чуть более наклонённым, чем ожидаешь от мотоцикла с такой внешностью.

Это не недостаток в строгом смысле, а черта, которая должна нравиться и неизбежно сужает круг покупателей. Например, на трассе или в городской кольцевой дороге чуть более высокий хват (ближе к Scrambler) обеспечил бы большее расслабление спины. Зато на горных дорогах и в смешанном режиме такая посадка даёт дивиденды в плане контроля и ощущения «мотоцикл в руках», чему способствует и 17-дюймовое переднее колесо, обеспечивающее более быстрое вхождение в поворот по сравнению со Scrambler.

Как едет

Итак, перейдём к динамическим впечатлениям. За рулём одноцилиндровый Triumph подтверждает всё хорошее, что уже показал на Speed и Scrambler, с немного другой калибровкой, которая, кажется, сдвигает отдачу чуть выше по оборотам. Двигатель остаётся отзывчивым и бодрым, приглашает крутить газ, а благодаря хорошо подобранной коробке передач и мягкому сцеплению он также довольно поучителен: Tracker хорошо подходит тем, кто переходит с меньших объёмов и ищет настоящий мотоцикл без сложностей управления, типичных для более крупных кубатур.

Типичные для одноцилиндровых двигателей вибрации ощущаются с 6 000 об/мин (на шестой передаче это уже около 100 км/ч) — режим, который в повседневной езде по загородным и провинциальным дорогам редко следует превышать. Самый очевидный недостаток — зеркала, которые на определённых оборотах заметно теряют читаемость: это аспект, который Triumph мог бы исправить. Также сиденье, довольно жёсткое и слабо наполненное, не помогает в длительных поездках.

Зато ходовая часть хороша: перевёрнутая вилка плавно работает и эффективно фильтрует неровности, тогда как задний моноамортизатор значительно жёстче, как часто бывает в этом классе. Торможение не впечатляет мощностью, но хорошо откалибровано и управляемо, а небольшой вес (173 кг) обеспечивает манёвренность, которая особенно ценится в городском трафике, где Tracker выделяется своей лёгкостью управления, хотя радиус поворота мог бы быть чуть больше.

Плюсы и минусы

Плюсы: - Приятное и качественное исполнение - Небольшой вес - Интересный расход (около 25 км/л) и запас хода, легко превышающий 300 км - Оригинальность даже внутри модельного ряда - Бодрый двигатель и живая управляемость

Минусы: - Вибрации на высоких оборотах, особенно мешающие зеркалам - Слабо наполненное сиденье - Менее интуитивная и привычная посадка, чем у «сестёр»

Заключение

Triumph Tracker 400 предлагается за 6 345 евро с двухлетней гарантией и интервалами технического обслуживания раз в год или каждые 16 000 км (при этом рекомендуется проверять уровень масла каждые 5 000 км). Это мотоцикл для тех, кто хочет приобщиться к миру двух колёс с уже серьёзным объёмом, но без излишеств, для тех, кто любит выделяться в городе необычной внешностью, и для тех, кто просто очарован маркой из Хинкли и ищет точку входа в модельный ряд. Однако остаётся один совет, актуальный для всех: прежде чем выбирать между Tracker, Speed и Scrambler, действительно стоит их попробовать, возможно, воспользовавшись тест-драйвом в дилерском центре, потому что здесь решающую роль играет прежде всего эргономика. Посадку Tracker нужно понять и полюбить, поэтому не ограничивайтесь только внешним видом. Оценив её, вы найдёте бодрый и весёлый мотоцикл, на котором можно и ездить на работу, и отправиться в воскресную поездку по извилистым дорогам. И не думайте, что быстро заскучаете: мощность и небольшой вес делают его приятным развлечением для пилотов любого возраста.